混合適當(dāng)?shù)腘CA今后，在高倍率條件下的均勻放電電壓更高，而且倍率功能比單一的LMO或許NCA都要超卓。別的，LMO混合適當(dāng)?shù)腘CA或許NMC，還能夠進(jìn)步電芯的能量密度，這些長處無疑對動力電池的實踐運用具有實際意義。
可是電池網(wǎng)以為，對尖晶石混合層狀資料這個系統(tǒng)需求仔細(xì)分析。由于LMO的均勻作業(yè)電壓高于NCA或許NMC，那么在充電過程中，鋰離子首先是嵌入到NCA/NMC中，然后才是嵌入到LMO。也即是說，當(dāng)充電到截至狀況時NCA或許NMC有也許被過充。而放電過程則相反，鋰離子首先是從LMO中脫嵌，然后才是從NCA/NMC中脫出。
當(dāng)放電到較低電壓時，LMO有也許被過度復(fù)原。也即是說，在LMO混合三元資料過多的情況下，當(dāng)放電截止電壓過低時，一部分NMC中的鋰離子也許進(jìn)入LMO的3V渠道而致使LMO構(gòu)造遭到破壞，影響電池的循環(huán)功能。
恰是由于這些要素，這個混合正極系統(tǒng)的循環(huán)性實踐上是遭到充放電SOC窗口限制，在相同的SOC條件下，LMO中的鋰離子利用率在混合系統(tǒng)能夠更高，這實踐上將致使LMO在混合資猜中相對于純組份LMO更快的容量衰減率。
也即是說，在過充或許過放的情況下，這個混合正極系統(tǒng)的循環(huán)性也許比獨自運用LMO衰減更快。從這個視點而言，LMO混合NCA/NMC在電池循環(huán)壽數(shù)上也許存在悖論。
鋰電池廠商以為，在這個混合系統(tǒng)里邊，高作業(yè)電壓和長存儲和循環(huán)壽數(shù)很難一起具有，由于高電壓組份要接受更快的容量衰減。事實上，在這個混合系統(tǒng)里邊，電池壽數(shù)更多的是由低電壓組份(NCA/NMC)奉獻(xiàn)的。
尖晶石(LMO)混合必定份額的 NCA或許NMC，在電化學(xué)功能上并非最佳。可是，不管是從資料視點和電芯技術(shù)的實踐請求而言，仍是國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)界現(xiàn)在的全體技術(shù)水平來看，筆者以為這個混合系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)在中國動力電池最實際的正極資料解決方案。
但遺憾的是，中國在十年前跟從美國挑選了磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)道路，直到2012年年底A123破產(chǎn)今后，這個混合正極資料系統(tǒng)才逐步在國內(nèi)遭到重視。
國際上，LMO混合 NCA/NMC正極系統(tǒng)已經(jīng)在日韓干流電池廠得到了廣泛的運用。比如，日產(chǎn)Leaf電動車選用的是89%LMO-11%NCA混合正極系統(tǒng)，動力電池由AESC汽公司提供，AESC是由日產(chǎn)和NEC合資成立的動力電池公司。美國GM的Volt電動車運用78%LMO-22%NMC混合資料作為正極，動力電池由韓國LG公司出產(chǎn)。
此外，三菱i-MiEV和現(xiàn)代的索納塔HEV也是選用的這種正極混合系統(tǒng)。除了LG和AESC之外，Samsung SDI、Panasonic、英耐時，Hitachi等都有量產(chǎn)根據(jù)LMO/NMC混合正極資料系統(tǒng)的動力電池。
