日前，一家芬蘭裔美國公司Tanktwo想到了曲線救國的好方法。他們把電動轎車的電池做成一個類似油箱的空盒子，并將雞蛋形狀的獨立電池包無規則的放到箱子中。每個電池包都配有鋰離子電池和一套電池控制體系，經過電池控制體系可以將全部電池箱內的電池包都鏈接到一同進行充電或是放電。這即是他們引認為豪的String電池體系。
    “換電”處理續航疑問
       乍一聽好像沒什么格外，只不過從固定的電池組換成了可活動的獨立電池，但風趣的是，Tanktwo經過一套高速真空傳輸體系，可以敏捷將箱內所有的電池包抽出，并寫入充滿電的電池包。而這一套替換電池包的程序僅需不到3分鐘。是不是跟燃油轎車加油的思路有點像？
       比較傳統的純電動轎車，Tanktwo的String電池體系另辟蹊徑的處理了充電功率低的疑問，一起確保了平時運用時純電動轎車的經濟性。在不需求敏捷彌補電力時，可以運用常規電動轎車的充電方法并享用較低的運用本錢；而在需求長距離行進時則可以在“換電站”采購“換電池包服務”，敏捷彌補電力持續行進。并且得益于智能手機和平板等設備的敏捷開展，便攜式的鋰電池現在報價也現已較為廉價，所以可以預見的是即使選用“換電池包”的方法進行電力彌補，報價也不會高的離譜。    當然，Tanktwo也表明晰將來的計劃。他們會供給不相同電量的電池包供消費者進行選擇。就像是93號汽油和97號汽油相同，電池也可以分為低續航和高續航等不相同版本。傍邊短途旅行時，較廉價的低續航電池包就夠了，而當需求進行長途行進時，或是即將經過一段沒有換電站的區域時，就需求思考換上高續航的電池包。
       關于續航，電池網的String電池體系可以供給愈加便利便利的電動轎車運用方法。而關于電動轎車全體來說，它也處理了在接下來的幾年會遇到的另一個重要疑問：電動轎車殘值較低。電動轎車電池包衰減的疑問，一直以來都被消費者所詬病。而電池包衰減除了平時運用上的不方便以外，也成為了電動轎車二手買賣的致命傷?，F在國內市場電動轎車的買賣慘白也證明晰這一點，究竟誰也不想開一臺標稱300公里實際100公里的二手電動轎車。    假如有電動轎車廠商選用了Tanktwo的String電池體系，那么電池衰減的本錢則不需求消費者來承當，由于你隨時可以經過較低的報價來給自個的電池組“換新”。如此一來，在二手買賣時電動轎車只作為運用電池的容器，買賣過程并不包括電池，也就不會由于電池衰減導致殘值過低。
       處理了不少疑問，但還面對一些疑問
關于現在的Tanktwo來說，最大的疑問有兩個：1.基礎設施建造；2.怎么讓用戶承受并信任String電池體系?；A設施天然不用多說，以特斯拉這么實力的公司現在也很難將超級充電站鋪設的像加油站那么多，而假如續航路程更短的電動轎車沒有滿足的換電站支撐的話，體會差的可就不是一星半點了。
       與此一起，雖然這項技能現已在業界掀起了一些波濤，但Tanktwo還沒有供給實裝這套設備的車輛進行展現。鋰電池廠商在嘗鮮時通常體現沒有那么自動，假如這項技能遲遲找不到適宜的合作伙伴進行實車展現和試用，難免會產生出一些“炒概念”或是“PPT造電池”這么的言辭，可信度將會急劇下降?，F在全球的廠商都在尋覓可以處理續航或是充電功率的方法，雖然Tanktwo的String電池體系現在看起來很美，但“換電”概念并不是他們先提出來的，保不齊哪天馬斯克就從褲襠里掏出一項類似的黑科技，并敏捷經過自家的車型遍及到市面上，再次引起電動轎車的行業革新。所以像Tanktwo這么的小公司，速度將是決定勝敗的榜首要素。


 
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