鋰電世界  昆明處處皆春天。這是一座因春天而聞名的城市，在這里，我們能否看到節能與新能源客車的春天呢？筆者帶著這樣的疑問，深入考察了首批推行“十城千輛”的試點城市之一──昆明，探訪這座城市的油電混合動力公交車的使用現狀。昆明是引進混合動力車型最多、品牌最廣泛的試點城市之一，其地形地貌對混合動力公交車的動力性、經濟性和可靠性都具有很大的挑戰，可以說，混合動力公交車如果能夠經受得住春城的“考驗”，它們的春天也就不遠了。

    運行在昆明街頭的宇通混合動力公交車

    大覺醒時代 積極探尋最佳混合動力技術路線

    三年前的7月，在昆明世博園，科技部部長萬鋼親自參與昆明市節能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式，要求在四年內完成推廣使用各類節能與新能源汽車1000輛，并完成相關配套基礎設施建設。

    時值“十城千輛示范工程項目”的收官之年，昆明的節能減排之路碩果累累。筆者觀察昆明正在運行的混合動力車輛皆未見濃煙飆起的現象。目前，昆明公交集團先后三次共采購了400輛節能與新能源汽車，包括4輛純電動客車和396輛油電混合動力公交車，共計14個車型全部投入運營。2012年底前昆明市還將采購350輛混合動力公交車。昆明成為了中國油電混合動力客車的最大競技場?；旌蟿恿蛙嚋p排效果顯著，那么節油效果又將如何呢?

    目前混合動力客車車載能源系統，存在磷酸鐵鋰電池和超級電容器兩種能量存儲方式，后者在以宇通新一代混合動力客車為代表的技術路線中得以體現。根據實際道路運行檢驗結果發現，其在很長一段時間內具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環境適應性強的優勢。據昆明公交集團楊經理介紹，出于一直以來對宇通品質的信任，12米宇通新一代混合動力公交車被安排在1路、26路、83路這三條交通最擁堵、線路情況最復雜、道路坡度最大的線路上運行。但即便是在這樣的線路上運行，宇通混合動力公交車也沒有令人失望，在可靠性、節油性和適應性方面均有令人贊嘆的表現。

    經過幾年對混合動力技術的潛心研究，宇通在客車混合動力技術上已攻破一系列混合動力系統的難題，在加速能力弱、低速爬坡能力弱、傳動皮帶容易損壞及電池安全、穩定性等問題上取得了實質性突破。宇通新一代混合動力客車特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車的城市路況。此外，在動力模式的選擇上，宇通堅持采用的是燃油經濟性最好的混聯模式。

    只有適合的才是最好的，事實的確如此。

    自主技術創新 數字之外更見情感

    如果中國制造業不做自主技術創新，那么中國永遠只能做的市場。

    如果不堅持走自主研發的道路，我們只剩了組裝，只能去賣別人的產品，我們來保證服務，那么我們又回到了最初級的營銷模式。因此，中國客車業必須拒絕固步自封，堅定前行。

    當前，動力電池核心技術還未取得突破，宇通提出必須未雨綢繆，為客戶做好后續發展的保障?！八晕覀冞x擇走超級電容模式的車載能源系統自主研發的道路，自主研發宇通新一代車載能源系統，使質保期延長至5-8年?！庇钔蛙囦N售總公司云貴大區云南區域經理劉憲科告訴筆者。將電池動力源換成電容，其后的更換成本將比電池低得多，同時解決了不加電池的車輛動力性問題，可連續爬坡及在0-10km/h坡上頻繁起停。宇通通過新能源遠程監控系統，對混合動力公交車進行實時監控、診斷與維護，使可靠性與適應性達到最佳狀態。絕不為企業短期利益，而放棄追求企業與客戶的長久發展，這充分印證著宇通“為客戶創造更大價值”的經營理念。

    在12米宇通新一代混合動力公交車上，筆者發現了更多宇通通過自主創新技術取得的突破。

    目前，宇通發動機怠速啟停技術尚屬中國客車業的專利技術。城市公交常常遇到擁堵等待狀態，這是發動機功率損耗最大的時候，是一種典型的能源浪費。宇通發動機怠速啟停技術，使車輛在怠速狀態下實現發動機停轉。同時，宇通首次將整車能量管理技術應用于客車，通過整車控制策略的匹配與優化，使車輛在減速滑行及剎車時，把車輛動能轉化成電能，儲存在超級電容中。

    除此之外，宇通自主研發的新一代混合動力跛行回家功能，為混合動力的故障狀態備好了緊急預案。當因故障造成臨時停車時，通過電能參與驅動汽車的管理系統技術，駕駛員可以自己開回去，不需要清障車，能夠及時有效的解決妨礙交通問題。在輕量化車身的結構設計創新方面，宇通通過調整配重金屬配方的配比，在降低車身重量的同時保證車輛的強度不降，從而降低發動機的承載功率，提升車輛的運營能力。

    這些技術創新，不僅僅實現了節能減排，對市場而言，也帶來了商業價值。宇通新一代混合動力公交車節油率達30%左右，與采用伊頓混合動力系統的客車相比，成本降低了40%，節油率提升了一倍，加速性能提升了20%。

    在過去的這些年里，當競爭對手還在為銷量撓頭時，宇通則開始為產能發愁，這正是宇通的進取和創新所獲得的豐厚回報。宇通正在用行動傳遞出一種“正能量”式的價值觀——混合動力客車走自主創新發展的道路，才能贏得未來。

    全生命周期管理 成長路上謀四方共贏

    其實如果不自主研發，超級電容系統在理論上國內的配套系統廠商多半都可以做，而其與宇通新一代車載能源系統的區別在于一個只是單一的組裝，一個卻是介入到研發當中去。宇通選擇聯合研發，考慮的是整個車輛能源系統全生命周期的管理問題。對于公交企業來說，售后服務及維修更加便捷，宇通會對系統的整體服務負責，避免了目前較為普遍的出現問題之后整車廠與配件廠商之間扯皮的現象。宇通新一代創新技術在通過了地貌特征最為復雜的高原考驗，表現出色，得到了客戶的認可。成本與運營雙豐收，此為客戶贏。

    據了解，昆明公交集團的管理制度非常規范嚴謹，每一條線路節能與新能源車都有相應的核定節油率指標,節油率超過核定指標的駕駛員便可以按照超額比例獲得節油獎。昆明公交集團一車隊的隊長告訴筆者，駕駛員最愿意駕駛宇通12米新一代混合動力車型，其可靠性高，能使本來已經很高的節油率更攀新高，因此每月節油獎穩入囊中。宇通HEPS高效電動液壓轉向助力系統，解決了怠速停機下無轉向助力的問題。在宇通的駕駛艙，沒有操縱桿，在司機左側的幾個按鈕功能鍵與自動變速操作的轎車無異。最大程度減小駕駛員的勞動強度，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。精神與利益雙豐收，此為駕駛員贏。

    最惡劣的環境也最催人成長。在節能與新能源這個戰略性新興產業里，無技術準入標準，無技術標準規范，無統一技術路線，宇通將“為客戶創造更大價值”的經營理念，根植于自主技術發展與全生命周期服務管理中，推動著行業的可持續發展，也使宇通實現了永續經營與創新發展雙豐收，此為宇通贏。

    回首過去的十年，2003年到2008年，節能與新能源汽車在混亂中渡過了政策觀察期;2008年到2012年，節能與新能源汽車在爭議中渡過了政策推行期;2012年，節能與新能源汽車在期待中迎來了光明的戰略機遇期。隨著國務院關于《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》出臺，節能與新能源汽車已經成為國際汽車產業的發展方向，未來將迎來全球汽車產業轉型升級重要戰略機遇的新的十年。

    縱觀三年來混合動力的發展邏輯，它挑戰的是技術更是經營理念。現實提醒著我們，在即將迎來的節能與新能源產業大發展的十年，必須從現在起就科學、系統地統籌規劃，對電池，電機，電控三大系統，提出規范化的技術標準，包括規范車輛和零部件的定價，采取切實的政策措施等。城市交通為人而建，一切都應以人為本，因為只有考慮人們的福祉，才能引領我們走得更遠。