據(jù)商場研討機(jī)構(gòu)派克研討（PikeResearch）的鋰電池數(shù)據(jù)，我國已經(jīng)變成世界上最大的轎車商場。一起我國也正朝新能源電動(dòng)轎車方向發(fā)力，并方案在將來幾年內(nèi)變成重要的新能源電動(dòng)轎車出口國。

在亞洲，開展新能源電動(dòng)轎車被認(rèn)為是交通系統(tǒng)節(jié)能減排的有用手段，同我國相同注重開展新能源電動(dòng)轎車的國家還許多。日本、韓國、印度，乃至印度尼西亞都對(duì)開展新能源電動(dòng)轎車表現(xiàn)出了很濃的愛好。

在剛出臺(tái)不久的2020年經(jīng)濟(jì)增加戰(zhàn)略中，日本方案到2020年將環(huán)境友好型轎車的銷量提升到該國轎車總銷量的80%。日本最大的轎車制造商豐田公司也是該國混合動(dòng)力轎車最有力的推動(dòng)者。在日本，豐田公司首要完成了混合動(dòng)力轎車的商業(yè)化出產(chǎn)和銷售，其間普銳斯和雷克薩斯兩個(gè)品牌都推出了不一樣款的混合動(dòng)力轎車。日本在新能源電動(dòng)轎車范疇處于技能領(lǐng)先地位，職業(yè)內(nèi)有許多跨職業(yè)、跨區(qū)域的工業(yè)聯(lián)盟，這些聯(lián)盟整合了官產(chǎn)學(xué)研的優(yōu)勢(shì)研制資本，增強(qiáng)了日本新能源電動(dòng)轎車職業(yè)的全體競爭力。

韓國轎車巨頭現(xiàn)代轎車及其子公司起亞轎車都在美國商場上推出了新款混合動(dòng)力轎車。在政府宣告支持新能源電動(dòng)轎車開展后，韓國許多轎車制造商也表明了對(duì)新能源電動(dòng)轎車的愛好，它們集中發(fā)力韓國本鄉(xiāng)商場，其間起亞轎車和雷諾三星轎車公司本年都發(fā)布了新車型，并宣告將在下一年完成批量出產(chǎn)。

盡管存在著電力供應(yīng)缺少的疑問，但印度開展新能源電動(dòng)轎車的方案仍很宏大。該國方案到2020年出產(chǎn)和推行600萬輛純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力轎車。為此，印度政府?dāng)M出資41億美元來支持新能源電動(dòng)轎車開展。印度電力供應(yīng)才能令人堪憂，許多人必定還對(duì)本年7月印度發(fā)作的大停電浮光掠影。電力供應(yīng)缺少也成了印度開展電動(dòng)車的首要妨礙。分析人士稱，假如不改進(jìn)電力基礎(chǔ)設(shè)施狀況，印度開展新能源電動(dòng)轎車意義也不大。