據悉，2013年中國鋰電池總產量達337億瓦時，同比增加14%;出售收入超越650億元，同比增加5%。其間，動力型鋰離子電池商場增加30%，出售收入達40億元。

此外，依據中國轎車工業協會不 徹底計算，2014年一季度中國新能源轎車出產6651輛，比上年同期增加1.2倍，其間：純電動轎車4024輛、插電式混合動力2627輛。出售新能源轎車6853輛，比上年同期增加1.2倍，其間：純電動轎車4095輛、插電式混合動力2758輛。產銷均比上年同期有較快增加。

使用現狀：在新能源電動車方面需要可靠的電池管理體系（BMS）技能保駕護航

據了解，鋰離子電池這些年在新 能源電動車方面益發被注重，商場占有率節節增加。可是記者查詢發現，目前中國在鋰離子電池中心出產技能方面仍然落后于日本和韓國很多。近來，記者在國內某 論壇上與多位鋰電池行業的人士溝通發現，目前中國在鋰離子電池的資料、配方、出產設備、技術技能等方面尚有更多的前進空間，這四個方面也是決定鋰電池最終 功能的主要因素。

就鋰離子電池的單體來講，現有 技術技能現已基本解決了安全和壽數疑問。可是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現有鋰電池出產技術技能的短板。“這即是鋰電池的一致性疑問。”國內某聞名客 車出產公司的技能負責人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商選用一樣的資料、配方、技術，其同一批次的單體電池也會存在功能方面的區別，有時候不一樣批次的 商品區別還要顯著一些。把這些原本在功能方面就有不同的電池成組后，電池包的功能和壽數就會受到影響。