美歐監管部門請求對航空公司客機的“黑匣子”進行晉級，使其可以在水下發射最少90天的信號。這種緊迫信號發射功用更強壯的“黑匣子”，比馬航370航班上安裝的黑匣子的信號發射時刻多出兩倍。

可是這次晉級對搜索人員定位馬航失事班機并無助益，370航班上的黑匣子有可能在下周就停止宣布聲波信號，因其鋰電池即將到達30天的使用壽命。

跟著國際社會加大在印度洋上搜索這架波音(Boeing) 777客機殘骸的力度，大家無法不注意到一個悲痛的實際：假如航空業和監管部門可以早一點晉級重要的緊迫定位系統，那么搜索人員找到黑匣子、發現航班殘骸頭緒的可能性就會大得多。

2009年法國航空(Air France) 447航班大西洋空難事端發生后，就呈現了請求晉級黑匣子的呼聲，查詢人員花了快到兩年時刻才找到這架客機的駕駛艙和飛翔數據記錄器。美國聯邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺規定，請求將來黑匣子上配備的聲波發射器在飛機墜入水中后最少要能堅持90天的電力。

美國一家向擔任向黑匣子制造商供給緊迫定位器的公司，擔任商業開發的副總裁斯科菲爾德(Chuck Schofield)說，正在對晉級后的設備進行測試，本年晚些時候應當就能開端發貨。這是一家坐落美國佛羅里達州的公司，其母公司是航空航天設備供給商Heico Corp.。

斯科菲爾德表明，供給一種更牢靠、更經用的緊迫定位器可以進步在將來空難事端中找到黑匣子的機率。