燃料也可以成為鋰電池，未來有一天也能像鋰電池相同，充滿咱們的日子？
市場調查顯現(xiàn)，現(xiàn)在國際聞名的一般純電動汽車，需要的是能量密度高、循環(huán)壽命長的電池包商品。波士頓電池在設計、生產、電池包商品等各個方面，都符合一般純電動車的市場需求。“波士頓電池，單體電芯Swing 5300能量密度為207Wh/kg(490Wh/L)，Swing Key 442模塊能量密度已超越國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中2015年動力電池模塊的能量密度到達150Wh/kg的請求，達171Wh/kg(329Wh/L)。”宋彥寧博士介紹說，現(xiàn)在，波士頓電池正在為用戶供給更高的質量比能量電池，更安全、便當標準化模塊，以及電動巴士BMS自立研制等方向，進行更加市場需求化，技能引領化的沖刺。
但受制于現(xiàn)在鉑基催化劑貴重的本錢和有限的使用壽命，燃料電池沒辦法被大規(guī)模使用，開發(fā)新式便宜的非貴金屬催化劑，一直是燃料電池研討范疇的熱門和難點之一。而在浙江省自然科學基金等的贊助下，近期來自溫州大學的楊植博士和黃少銘教授課題組，研制出了一種較為便宜的催化劑，有望替代貴金屬鉑基催化劑，使用在燃料電池中。該項研討結果宣布在《領先資料》雜志上。
這項研討還得到了國家自然科學基金、國家杰出青年基金、浙江省科技廳項目以及浙江省化學重中之重學科的贊助。
在太陽能電池底部，貼上薄薄的一層微光學薄膜，則聚光率可到達一般太陽能電池的5倍，并節(jié)約很大有些的晶硅用量。近來，記者在高交會發(fā)現(xiàn)這一款低倍聚光的太陽能硅電池。
和一般的硅電池密密麻麻地散布著光線和硅晶體不相同，由重慶大學帕克聯(lián)合立異研討院帶來的這塊低倍聚光的太陽能硅電池，中心間隔著一些“空白”地帶。“實際上，這是因為在晶體底部的玻璃貼上了一層微光學薄膜。”據(jù)介紹，這種生產本錢低廉的微光學薄膜，因為具有齒狀的結構結構，可以對光波的各種波段進行屢次的折射，使其聚光率到達一般太陽能電池的5倍，節(jié)約4/5太陽能硅晶體。
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