6月21日，由青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學技術部聯(lián)合中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦，政府相關部門負責人、專家學者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電產業(yè)發(fā)展生態(tài)展開了討論。

    產業(yè)發(fā)展全面向好

    “十二五”以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加。中國電動汽車百人會相關課題報告顯示，今年一季度國內電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車產銷量的持續(xù)增長，鋰電池的市場需求將會持續(xù)擴張。

    在技術研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產量和增速第一的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪(49.700, -0.87, -1.72%)等領軍企業(yè)大規(guī)模擴充方形動力電芯產線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領域占據絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動乘用車領域占主導地位。

    與此同時，隨著電池技術研發(fā)的深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說：“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預計到2020年成本將降到1元/瓦時。”

    歐陽明高還表示，近些年動力電池在安全性方面也取得了重大進展。“電池最容易發(fā)生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統(tǒng)擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內做的工作在全球是領先的，現(xiàn)在在電池設計階段就可以預測其熱失控特性。”歐陽明高說。

 
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