作為鉛需要的大國，中國現在首要依靠進口來補償礦資本的缺少。鉛的收回運用不只能夠補足這部分缺口，也能夠處理廢蓄電池管理不妥形成的環境污染疑問，但鉛蓄電池和再生鉛出產、收回過程中的污染防治卻顯得分外主要。

依據環保部的測算，中國約有4000萬輛轎車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池運用壽命2年核算，每年需蓄電池鉛60萬噸。別的，中國有電動自行車10000萬輛以上，以每輛電動自行車多數運用3或4只鉛酸電池為例，按每個電池平均壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。

中國的再生鉛行業在收回技能及出產技能上存在的疑問愈加迫在眉睫。

中國現在再生鉛年產量10萬噸以上的公司有7家，年產再生鉛3 萬噸以上7 萬噸以下的公司有10 家左右。剩余的多為小作坊式再生鉛出產廠。這些再生鉛出產廠設備簡陋，質料大都未通過預處理，很多都沒有煙塵處理設備。一些小型再生鉛廠的收回出產技能乃至還停留在初始的火法技能，缺少收塵設備，環境污染嚴峻，鉛的收回率最高僅為85%，其他15%的鉛以廢渣或廢氣的方式排入環境。別的，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛方式存在，因此在火法冶煉過程中除產生較嚴峻的鉛污染外，還存在著很嚴峻的SO2 污染。這種小型處理廠的利潤既獻身了環境，又對國內合法合規出產的廠家形成了不良競賽。

處理技能落后；能耗水平較高；資本歸納運用率較低；處理規劃小，污染嚴峻，這些都是中國廢蓄電池鉛收回行業中的杰出疑問。在此種情況下，加速行業結合，篩選違法違規操作公司就顯得尤為主要。環保部從本年3月份開端，就在著手《鉛酸蓄電池出產及再生污染防治技能方針》的編制，現在已經進行到定見反應期間，不久將正式發布施行。