鄭立新表示，搞雙積分方法，是關于中國新能源轎車展開的實際情況，經過這個方法來樹立咱們推動新能源轎車展開的長效機制，推動新能源轎車的研制和推行，加強轎車產品節能減排的管理，這也是世界上一個通行的做法。在這方面也將積極地展開世界合作，與世界社會一起推動中國新能源轎車的展開，也為咱們傳統轎車的展開發明一個杰出的環境。
    方針解讀
    方針性補助一直以來都是新能源轎車產業展開的主要推動力，但從2017年開端，新能源轎車補助額度下降20%，到2020年今后將不再享用補助，對職業帶來必定影響。而雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度下降。根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車公司的新能源轎車積分份額請求分別為8%、10%、12%。2020年度今后的新能源轎車積分份額請求，由工信部另行擬定。別的，乘用車公司均勻燃料消耗量正積分能夠結轉或者在相關公司間轉讓，而新能源轎車正積分能夠自在買賣，但不得結轉。
    “雙積分管理方法為2020年補助退出做好了方針聯接，是樹立新能源轎車市場化展開的長效機制。積分份額的擬定必定程度上是給新能源乘用車的展開設定了較高的增速。雙積分方針關于像比亞迪、北汽、江淮這么的新能源轎車自立品牌來說是利好，由于這些公司不僅能夠用新能源轎車積分抵消本身油耗負積分，還能向其他公司出售富余的新能源轎車積分來賺取贏利。”轎車職業剖析人士指出。
    比亞迪內部相關人士表示，新能源汽車補貼是階段性政策，從目前看到2020年將終止，而雙積分政策則建立起一個長效機制，讓高油耗燃油汽車企業通過購買積分的形式補貼新能源汽車企業，降低新能源汽車成本并加速產業規模化。
 
新能源汽車 傳統汽車
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