現(xiàn)在國內的新能源電動汽車車用驅動電機系統(tǒng)已達到了小批量出產的水平，包含上述的各種類型電機以及風冷、水冷等冷卻方式，包括5kW～180kW功率范圍。有些系統(tǒng)目標（如比功率和系統(tǒng)功率）達到了國際領先水平。

系統(tǒng)中應用了矢量操控、直接轉矩操控等操控辦法,采用了IGBT等全控型電力電子器件,DSP等領先的數(shù)字處理器,CAN總線通訊形式等操控技能,對參數(shù)辨識,功率優(yōu)化,死區(qū)賠償?shù)葘ｉT的疑問展開了有針對性的研討,取得了行之有效的效果,有一大批車輛已在城市道路上進行演示運轉。

現(xiàn)在新能源電動汽車車用驅動電機系統(tǒng)需要進步的當?shù)?

（1）全運轉范圍內的轉矩、轉速操控精度,功率最優(yōu)化;

（2）系統(tǒng)可靠性及耐久性沒有得到充沛驗證,和汽車行業(yè)的嚴格要求還有必定距離;

（3）動力總成設備的集成度不高,機電一體化不行;

（4）要害資料（如高性能硅鋼片，絕緣資料）和要害元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依托進口，約束了挑選地步和成本下降；

（5）沒有構成完好的、滿意汽車工業(yè)標準的供貨商系統(tǒng)。盡管具有了小批量供貨的能力,但商品沒有經(jīng)過TS16949質量系統(tǒng)標準認證。