在三分天下的格局中，剛起步時的中國，背靠全球最大消費市場卻因技術(shù)落后只能著力于低端產(chǎn)品。但目前情況正在悄然生變。

    首先，從全球鋰電池市場集中度來看，起點研究(SPIR)的研究報告顯示，2016年鋰電池企業(yè)TOP10集中度為72%，相比2015年的68%提升4個百分點。其中，中國的沃特瑪取代AESC進入TOP10，中國的寧德時代和比亞迪的份額上升更是相當明顯。其次，從商業(yè)效果看，日韓企業(yè)未必高于中國電池商。過去幾年，中國動力電池依靠巨大的市場，技術(shù)和商業(yè)化推廣都進步巨大，在全球范圍看，都已經(jīng)形成了較強的競爭力。

    中國排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴充規(guī)模的通道。寧德時代的估值早已超過了850億人民幣;比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競爭力;沃特瑪則創(chuàng)造了新的新能源汽車推廣模式，將商業(yè)鏈條打通。

    再次，從技術(shù)角度看，中國也正在進行快速追趕。說到電池技術(shù)，日韓的三元電池技術(shù)比國內(nèi)高出一截是不爭的事實，只不是差距并沒有想象中那么大。“三元材料電池的技術(shù)水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術(shù)，還在磷酸鐵鋰上，以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確實更加適合三元材料電池了，電池商也會拿出相關(guān)產(chǎn)品。”一位動力電池行業(yè)專家稱。

    更何況，在原材料上有優(yōu)勢的中國電池產(chǎn)業(yè)，三元材料電池也早就納入了研發(fā)體系。據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解，大部分大型的中國電池商，已經(jīng)研究三元材料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)雀窃谖辶昵熬烷_始悄悄研究相關(guān)技術(shù)。

    最后，從原材料看，“20年前，做電池的原材料全部來自于日韓，都要從日韓進口。現(xiàn)在倒了過來，日韓做電池的原材料，大部分來自中國。因為中國原材料有價格優(yōu)勢，成本更低。” 上述專家指。也就是說，盡管日韓的三元材料電池比中國領(lǐng)先，但領(lǐng)先的是生產(chǎn)工藝和裝備，因為生產(chǎn)電池的正極、負極、電解液、隔膜都從中國進口。
 
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