國務院常務會議決議,自本年9月1日起,一切我國境內出售的電動車以及鋰電池、混合動力的新能源汽車將撤銷車輛購置稅。加之全國各大城市對純電動車型均有大額補助，北京的純電動車型還能享用小客車目標獨自搖號方針，一時間，本來無人問津的純電動車商品被俄然火爆的私家消費市場驚得措手不及。

關于純電動車來說，續航路程是最主要的目標之一，不只與國家擬定的補助金額密切相關，且該目標直接決議消費者在實踐駕馭中的便當程度。

目前來看，我國在售的純電動車型如江淮iEV4、上汽榮威E50、騰勢等，其續航路程大多在120-300公里左右；世界大牌電動車特斯拉，其普通車型的續航路程為380公里，高配車型續航路程的最高紀錄是充一次電跑502公里。日前，北京一家名為鴻遠藍翔的高科技民營企業研發了一整套新能源汽車技術，在國家汽車質量監督查驗基地(襄陽)實踐測試中顯現，一次充電能夠持續行進682公里。但是令人無法的是：該公司負責人僅憑檢測陳述無法讓人相信其技術現已逾越了特斯拉，因而發起公司員工處處查詢“吉尼斯世界紀錄”等組織的認證方法，以求為自個證身。

其實，電動車的續航路程僅是一個試驗數據，電池組的作業狀況與溫度環境、路況條件等要素息息相關，標稱續航路程為300公里的車型，假如拉到冰冷的東北地區跑一段上坡路，或許滿格的電量只能開150公里也說不定。“續航路程”只是廠家給出的一個官方數字，就像“歸納油耗”一樣，標稱與實踐之間的距離，相信你懂的。

筆者倒認為，藍翔公司的負責人不必再去費力找啥“吉尼斯總部”、“世界紀錄協會”之類的的認證組織，最佳的方法，莫過于直接拋出兩輛車子，搜集幾位志愿者親身駕馭，看看老百姓開上你的純電動車究竟能跑多遠。

不只是藍翔，一切推出電動車商品的汽車廠家都應當有承受消費者查驗的勇氣。究竟續程路程不像油耗目標，油耗標低了多加油即可，續程路程如果虛高，則有將車主隨時撂在路上的風險。

或許，相關主管部門應當統一組織一場大考，一切在售的電動車商品，悉數從一個起點發車行進，看看它究竟能跑多少公里？已然虛標油耗都能得到國家的嚴峻處分，純電動車更應當在推行之初就嚴打續航路程的虛標之風。

真金不怕火煉，電動車也不應懼怕拉出來遛遛。由于，只要市場和消費者才是查驗商品好壞的唯一標準。