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專家們表明，國產電池產品在一致性、電控等環節與國外還存在距離。與其他技能道路比較，磷酸鐵鋰電池仍然是最契合當時國產新能源客車安全需求的。
鑒于數量大的特殊性，與轎車等小型乘用車比較，安全問題在新能源客車職業的重要性，要優先于續駛路程等功能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離需要的時間長。因而，動力電池體系管理應該首要考慮安全要素，對電池所用資料質量以及電池成組技能都十分高的要求。
對于深圳公交自燃等同類事端，專家經過對當時干流電池技能道路的剖析后以為，磷酸鐵鋰電池是當時最適合電動客車的技能挑選。
從產品技能來看，首要，按功率規劃的磷酸鐵鋰電池也是能夠快速充電的。客車職業龍頭宇通客車使用寧德年代產品后的數據顯現：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，能夠安全到達4000至5000次；70%后，也能夠確保7000—8000次；其次，在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元資料、多元復合資料更高的；從資料層面講，磷酸鐵鋰比三元資料、多元復合資料具有更高的安全性。當然，三元資料、多元復合資料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。
專家以為，從產業視點說，磷酸鐵鋰道路成為大多數企業的首選，在于滿意了以下要素：
第一，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全功能良好，未發生過起火、冒煙等安全問題；
第二，從使用壽命視點，可到達與車輛運營生命周期相當的長壽命；
第三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池體系，在確保安全的前提下，可下降體系分量，進步電池體系的能量密度；
第四，在充電速度方面，可統籌速度、功率和安全；
第五，環境習慣性，體系溫度習慣性寬，可習慣高寒高熱區域，防護等級高（IP67），可在高海拔區域正常運轉。
當時，動力電池最遍及的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池比較，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無回憶效應等優點。干流的鋰離子電池首要依照正極資料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極資料一般是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德年代）。
從2014年開始，我國新能源轎車銷量增長進入快車道，動力電池商場求過于供，但國產電池與國外產品仍然存在較大距離。表現在出產企業雖多，但真實具有整車匹配才能的并不多。在集成才能、出產一致性和安全性上，國產電池和跨國企業比較的確還有很大距離。
統計數據顯現，目前國內觸及動力蓄電池配套出產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等缺乏10家。
專家們表明，為了使動力與儲能技能的開展滿意新能源轎車、新能源和智能電網的使用和商場需求，應當要點開展安全可靠的高比能鋰離子電池，要點研究開發關鍵電池資料，包含正負極資料、電解液資料等，同時結合核心部件及電池體系的規劃、優化和集成，堅持自主立異，突破關鍵技能，促進我國下一代動力與儲能電池的開發和使用推行。
