8月3日，《2017新能源汽車藍(lán)皮書》正式發(fā)布。據(jù)預(yù)計，2017年國產(chǎn)新能源汽車銷量為75萬輛，進(jìn)口新能源汽車2萬輛，綜合有望達(dá)到77萬輛。
其中，藍(lán)皮書認(rèn)為，目前投資核準(zhǔn)的重點(diǎn)是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實(shí)力與可持續(xù)發(fā)展能力，預(yù)計下一步國家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，預(yù)計在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。同時，地方政府也將加強(qiáng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。預(yù)計新申請企業(yè)的獲批難度將有所加大，但有技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)還將繼續(xù)進(jìn)入。
此外，藍(lán)皮書指出，在新能源的大潮下涌現(xiàn)了多家新能源汽車企業(yè)，較為知名的基本都有大企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的背景。由于新能源汽車的發(fā)展具有不確定性，沒有必要對企業(yè)的數(shù)量進(jìn)行限制。而2017年仍是這些業(yè)外企業(yè)的進(jìn)入期，產(chǎn)品尚未亮相，增量的效果也不會體現(xiàn)。
2、日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)
8月3日，據(jù)日媒報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給中國的投資基金GSR集團(tuán)一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動汽車（EV）的車載鋰電池領(lǐng)域，中日韓的電池廠商都進(jìn)行巨額投資，不斷推進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
據(jù)了解，這家子公司（NEC Energy Device）主要為日產(chǎn)純電動汽車“聆風(fēng)（LEAF）”的車載電池生產(chǎn)電極，據(jù)推算年銷售額約150億日元。NEC要求GSR以150億日元左右的價格收購該企業(yè)。
而關(guān)于日產(chǎn)此前與GSR進(jìn)行過出售談判的電池子公司Automotive Energy Supply（AESC），NEC也基本同意出售其持有的股份。AESC的出資比例為日產(chǎn)占51%，NEC與NEC Energy Device占49%。AESC從NEC Energy Device采購電極生產(chǎn)電池，年銷售額約為300億日元，其出售額被認(rèn)為在1000億日元左右。
3、蘋果野心不止于自動駕駛汽車
據(jù)外媒報道，今年早些時候，蘋果公司CEO蒂姆·庫克稱自動駕駛技術(shù)“令人難以置信地興奮”，并表示，蘋果公司在“自動化系統(tǒng)”（autonomous system）領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)投資。在當(dāng)?shù)貢r間8月1日蘋果公司的財報中，庫克為蘋果公司自動化系統(tǒng)投資方面添加了更多神秘色彩。
外媒表示，盡管此前庫克曾稱贊自動駕駛技術(shù)，但是庫克于8月1日表示，自動化系統(tǒng)有著比自動駕駛技術(shù)更深層次的作用，這也許也暗示了蘋果所關(guān)注的領(lǐng)域之廣泛。“自動化系統(tǒng)可以用多種方式使用。車輛是一種，但還有許多不同的方式。其它的信息我就不便透露了，”庫克如是說。
當(dāng)然，蘋果運(yùn)用自動化系統(tǒng)的方式還有很多種。例如，應(yīng)用在供應(yīng)鏈和制造業(yè)領(lǐng)域，同時也可以用于無人機(jī)和其他面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。
4、歐洲轉(zhuǎn)向“全電”
歐洲一面拒絕柴油車，一面迎接電動車。于是受此驅(qū)動，電動車銷量增長，車企接連公布自身在電動車方面的規(guī)劃，甚至轉(zhuǎn)向“全電”。
據(jù)了解，基于鋰電池未來的降價空間以及燃油車和電動車的成本分析，預(yù)計2040年電動車將成為全球汽車銷量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動車擁車成本將低于燃油車，將吸引一眾消費(fèi)者采購電動車。
未來全球電動汽車銷量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達(dá)到約4%。
而誕生于歐洲的幾大車企中，大眾集團(tuán)對電動驅(qū)動系統(tǒng)的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發(fā)電動車和新混合動力車。過去五年里，大眾為研發(fā)零排放技術(shù)已經(jīng)投資了30億歐元。2025年電動車銷量將貢獻(xiàn)總銷量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動車，到2025年售出100萬輛電動車。
5、青年蓮花正式破產(chǎn)清算
7月31日，東杰智能發(fā)布公告稱，其作為債權(quán)人之一收到杭州市蕭山區(qū)人民法院（下稱“蕭山法院”）裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案的通知，將于8月11日前向管理人浙江天冊律師事務(wù)所申報約964.99萬元的債權(quán)。
據(jù)了解，青年蓮花的債權(quán)人并非只有東杰智能。根據(jù)公告內(nèi)容，蕭山法院此次是根據(jù)債權(quán)人杭州江東工業(yè)園區(qū)投資開發(fā)有限公司（以下簡稱“江東公司”）的申請，于2017年6月9日裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案。
對公告中提到的江東公司，媒體在查閱去年法院的裁定書發(fā)現(xiàn)，國資公司于2008年4月份至2012年2月份，委托中國銀行共向蓮花汽車發(fā)放貸款共計7.6億元。蓮花汽車并未按約付息，自2013年12月21日起開始欠息，因此江東公司提出實(shí)現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)的申請。
6、北現(xiàn)新伊蘭特EV列入新一批純電動小客車目錄
近日，北京市經(jīng)信委發(fā)布2017年第3批北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息與生產(chǎn)企業(yè)備案信息，11款入列車型與此前北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會公布信息一致，北京現(xiàn)代新伊蘭特EV在列。北京現(xiàn)代新伊蘭特EV作為北京現(xiàn)代在純電動車領(lǐng)域的首款車型，擔(dān)負(fù)著為整個品牌開疆拓土的重任，也是中國汽車市場中首款合資品牌純電動車，還是北京現(xiàn)代新能源NEW計劃戰(zhàn)略下推出的第二款新能源車型。作為一款家用純電動車，北京現(xiàn)代新伊蘭特EV基本沿用了老款伊蘭特悅動的設(shè)計，在此之上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計，整體車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過市場的充分考驗(yàn)，基于悅動130萬輛的銷量，外觀以及車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計的口碑見證其成熟可靠。
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