干流動(dòng)力電池優(yōu)劣勢(shì)剖析
當(dāng)時(shí)比較干流的電池，包含超級(jí)電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級(jí)電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲(chǔ)電量低，不能驅(qū)動(dòng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的使用;金屬氫化物電池具有大電流充放電才能，安全性好，可是比容量低，體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的安全性、低溫功能差;燃料電池從上一年開(kāi)端走進(jìn)更多人的視野，能量?jī)?chǔ)藏足夠，可快速補(bǔ)充燃料，但本錢高，瞬間輸出才能差，喪命的缺點(diǎn)是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)的車輛不能只用燃料電池完成剎車時(shí)能量的回收。
現(xiàn)在商場(chǎng)干流的新動(dòng)力轎車，包含日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車無(wú)一例外地都選用了鋰電池或鎳氫電池，因而也可以看出，在上述4種動(dòng)力電池中，鋰電池與鎳氫電池是比賽最為劇烈的2類電池。
動(dòng)力電池的各項(xiàng)功能是相互平衡的，或許說(shuō)“控制”的。電池功能的優(yōu)劣，不取決于單個(gè)電池的某項(xiàng)特性，而取決于歸納功能。容量與耐久性、高溫功能與低溫功能、散熱性與絕緣性、容忍性與本錢是4組相互“對(duì)立”的參數(shù)。因而，只要?dú)w納考慮電池功能參數(shù)與環(huán)境之間的聯(lián)系，才干真正具有使用價(jià)值。
新動(dòng)力動(dòng)力電池求過(guò)于供
從2014年開(kāi)端，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷量急劇添加。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，本年4月，我國(guó)新動(dòng)力轎車出產(chǎn)9060輛，同比添加1.5倍。2015年(1-4)月，新動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)出產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比添加近3倍。
而電池廠盡管有上百家，但符合乘用車規(guī)范的寥寥無(wú)幾。整車廠一般以收買或自產(chǎn)的方法處理電池問(wèn)題。比方江淮收買力神、國(guó)軒;奇瑞由萬(wàn)向收買;比亞迪和上汽自己出產(chǎn)電池。
“電池自身出產(chǎn)周期就長(zhǎng)，上量添加產(chǎn)能有進(jìn)程。”業(yè)界人士稱，因?yàn)殡姵貜S更情愿將電池優(yōu)先供給給大巴，這在必定程度上也影響了乘用車的電池供給。
以比亞迪秦為例，一輛插電式強(qiáng)混小車，只需十幾度電，而一輛大巴，則需求200多度電，相當(dāng)于20輛插電式強(qiáng)混小車。因?yàn)閲?guó)家對(duì)大巴的補(bǔ)助一般都超越100萬(wàn)元，所以電池廠更情愿優(yōu)先供給大巴。比方奇瑞的電池供給商萬(wàn)向，就是許多大巴出產(chǎn)廠家的電池供給商。
不斷升溫的商場(chǎng)熱度正在迫使轎車廠家尋覓更多的電池供給商。江淮張金漢泄漏，他們正在與其他一些電池廠家觸摸。上汽相關(guān)人士也表明，從7月份開(kāi)端，上汽新動(dòng)力轎車的產(chǎn)能將從現(xiàn)在的500多輛提高至1000輛以上。
事實(shí)上，現(xiàn)在電動(dòng)車商場(chǎng)仍是魚目混珠，一些民營(yíng)企業(yè)為了套補(bǔ)助，走低端化道路，產(chǎn)品選用低壓電力系統(tǒng)，盡管也能到達(dá)國(guó)家補(bǔ)助范圍，但未來(lái)不是方向。有業(yè)界人士泄漏，從下一年開(kāi)端，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助規(guī)范要進(jìn)步到時(shí)速100公里和續(xù)航里程100公里。施行新規(guī)范后，這些企業(yè)或?qū)⒚媾R篩選。
跟著新動(dòng)力轎車銷量的進(jìn)一步進(jìn)步，業(yè)界估計(jì)，2016年之前轎車動(dòng)力電池就將進(jìn)入供給嚴(yán)重的階段。事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)自2014年末以來(lái)，不斷有方針出臺(tái)重視這一范疇。
先是國(guó)家工信部發(fā)布了《鋰離子電池職業(yè)規(guī)范條件(征求意見(jiàn)稿)》，限制了鋰電工業(yè)的出產(chǎn)規(guī)劃和工藝技能、產(chǎn)品質(zhì)量、資源歸納利用等，進(jìn)步了職業(yè)的準(zhǔn)入條件，為職業(yè)的規(guī)范和日后的工業(yè)晉級(jí)供給了基礎(chǔ)。緊接著，科技部于本年2月16日發(fā)布《國(guó)家要點(diǎn)研制計(jì)劃新動(dòng)力轎車要點(diǎn)專項(xiàng)施行計(jì)劃(征求意見(jiàn)稿)》，指出轎車動(dòng)力電池的單體比能量，2015年末到達(dá)200Wh/kg，比2010年進(jìn)步一倍;2020年到達(dá)300Wh/kg。該計(jì)劃提出的方針，是執(zhí)行《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)開(kāi)展規(guī)劃(2012-2020年)》;施行新動(dòng)力轎車“純電驅(qū)動(dòng)”技能轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;到2020年，樹立起完善的電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)科技系統(tǒng)和工業(yè)鏈。為2020年完成新動(dòng)力轎車保有量到達(dá)500萬(wàn)輛供給技能支撐。所以，國(guó)內(nèi)開(kāi)端了一場(chǎng)劇烈的科技比賽，在篩選中，電池技能不斷地得到凈化和提高。
國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪商場(chǎng)失利
值得注意的是，盡管動(dòng)力電池求過(guò)于供，但與動(dòng)力電池下流工業(yè)鏈相關(guān)的上市公司并未因而而大幅獲益。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在現(xiàn)已發(fā)布一季報(bào)的13家動(dòng)力電池工業(yè)鏈相關(guān)的上市公司中，有7家凈利潤(rùn)處于同比下降的狀況，少量的盈余較好的幾家企業(yè)如杉杉股份、天齊鋰業(yè)等，盈余都并非是與動(dòng)力電池相關(guān)的事務(wù)拉動(dòng)，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度經(jīng)營(yíng)本錢過(guò)高級(jí)其他原因。
動(dòng)力電池求過(guò)于供，為何相關(guān)工業(yè)鏈并未大舉獲益?賽迪參謀、轎車工業(yè)研討中心剖析師汪家紅以為，主要原因有二：一方面，盡管2014年新動(dòng)力轎車開(kāi)端上量，但全年總需求量缺乏10萬(wàn)輛，反觀動(dòng)力電池的工業(yè)鏈，包含電解液、負(fù)極資料等，其實(shí)一直是處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀況，10萬(wàn)輛的增量帶來(lái)的需求僅僅在耗費(fèi)過(guò)剩的產(chǎn)能，因而，對(duì)出產(chǎn)企業(yè)的盈余拉動(dòng)并沒(méi)有那么快閃現(xiàn);另一方面，盡管動(dòng)力電池的需求爆發(fā)期是從2014年開(kāi)端，但事實(shí)上，整個(gè)工業(yè)的投入從2012年、乃至2009年就現(xiàn)已開(kāi)端了，從現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論是動(dòng)力電池的出產(chǎn)企業(yè)仍是資料出產(chǎn)企業(yè)，都還處于本錢攤銷的階段。不僅如此，因?yàn)榻K端需求的旺盛，從 2014年到2015年上半年，整個(gè)職業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的投入仍在繼續(xù)，因而，在他看來(lái)，未來(lái)兩年，相關(guān)企業(yè)都仍然處于本錢攤銷的狀況之下。
此外，上述上市公司盡管也有部分觸及動(dòng)力電池的出產(chǎn)和配套，比方駱駝股份等，但彼時(shí)，這些企業(yè)的事務(wù)更多會(huì)集在相對(duì)低端的鉛酸電池、或許是利潤(rùn)率相對(duì)較低的轎車啟停電池上，大規(guī)劃投入新動(dòng)力動(dòng)力電池的研制和出產(chǎn)，基本上都在2014年下半年和2015年上半年，暫時(shí)未能從商場(chǎng)上分食太多的盈余。
包含特斯拉、寶馬等外資出產(chǎn)企業(yè)都會(huì)挑選跨國(guó)電池供給商作為配套商，而比如北汽、上汽等自主品牌，也寄希望于經(jīng)過(guò)合資或許是收買的方法，將動(dòng)力電池這一制約新動(dòng)力轎車推廣的中心零部件掌握在自己手中。包含沒(méi)有有商場(chǎng)化新動(dòng)力車型的長(zhǎng)城轎車，也現(xiàn)已同韓國(guó)電池出產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量出產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車，供給超越20萬(wàn)套電池。
盡管國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)值僅坐落韓、日之后，居世界第三，但從企業(yè)的技能水平和才能上來(lái)看，距離卻相當(dāng)顯著。“不是我們不情愿挑選國(guó)產(chǎn)電池，而是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具有整車匹配才能的并不多。在集成才能、出產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)比較的確還有很大距離。”一家自主品牌的新動(dòng)力轎車負(fù)責(zé)人坦言。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，盡管在國(guó)內(nèi)觸及動(dòng)力蓄電池配套出產(chǎn)企業(yè)有177家，但可以進(jìn)入整車廠供給鏈的只要比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、比克等少量幾家，而可以進(jìn)入世界整車或許合資企業(yè)新動(dòng)力車企供給鏈的則幾乎沒(méi)有。
天津力神副總裁候小賀曾舉例說(shuō)，三星SDI三元系統(tǒng)的循環(huán)壽數(shù)可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最好的電池也只能做到3000次。與此一起，因?yàn)槿枕n企業(yè)選用高度自動(dòng)化的出產(chǎn)線，因而，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之上。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)還處在較低的出產(chǎn)水平上。跟著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等世界電池巨頭在我國(guó)大規(guī)劃量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)遭到較大沖擊。
關(guān)于這種趨勢(shì)的呈現(xiàn)，整車廠的觀點(diǎn)是活躍的。“我以為外國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)入是一個(gè)功德，倒逼國(guó)內(nèi)電池企業(yè)加速技能晉級(jí)。”江淮轎車出售公司副總經(jīng)理張金漢表明。
現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池基本上都供給于國(guó)內(nèi)自主品牌轎車，構(gòu)成這種現(xiàn)象的原因很大程度上是因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)。“各地地方政府會(huì)要求優(yōu)先乃至只能收買本地電池廠產(chǎn)品。”業(yè)界人士表明。
要應(yīng)對(duì)比賽，技能晉級(jí)現(xiàn)已不可避免。但在這種狀況下，電池企業(yè)對(duì)技能晉級(jí)的動(dòng)力并不大，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鮮有本土動(dòng)力電池廠和整車廠聯(lián)手進(jìn)行研制的案例。“上游供給商之前互不來(lái)往，閉門造車，下流也不合作互動(dòng)，技能進(jìn)步很難。”有業(yè)界人士指出，要盡快樹立供給鏈之間從研制到工業(yè)化的深度協(xié)作，才干盡快打破動(dòng)力電池范疇面臨的功能瓶頸。
值得幸虧的是，我國(guó)盡管在動(dòng)力電池技能水平上落后于世界，但我們有著寬廣的轎車商場(chǎng)作為后臺(tái)，這為我們趕超國(guó)外先進(jìn)水平供給了機(jī)會(huì)。
盡管14家動(dòng)力電池企業(yè)7家呈現(xiàn)虧損，但遭到新動(dòng)力轎車?yán)玫挠绊懀瑒?dòng)力鋰電池范疇的出資和擴(kuò)張仍在加速。據(jù)悉，杉杉股份擬將定向募資的7.795億元用于鋰離子動(dòng)力電池資料項(xiàng)目;深圳欣旺達(dá)與奇瑞新動(dòng)力轎車一起出資建立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事新動(dòng)力轎車用鋰離子電池模組的研制及相關(guān)事務(wù);多氟多在2015年1月定向募資6億元，出資年產(chǎn)3億AH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目;天齊鋰業(yè)2015 年將完成對(duì)銀河鋰業(yè)江蘇的收買，并以3.11 億元受讓西藏自治區(qū)礦業(yè)總公司持有的西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司20%股權(quán);此外，鋰離子電池事務(wù)也正在逐步成為拓邦股份、新宙邦等重視的要點(diǎn)范疇。
職業(yè)開(kāi)展需方針規(guī)范和扶持
現(xiàn)在，我國(guó)動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)數(shù)量很多、規(guī)劃小，在技能創(chuàng)新才能、盈余才能上與國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)比較距離很大。此外，職業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，工業(yè)規(guī)范規(guī)范系統(tǒng)需求完善。
在很多動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)界以為，現(xiàn)在完全符合工信部工業(yè)技能規(guī)范和出產(chǎn)條件的只要10來(lái)家。“職業(yè)界約有近百家電池出產(chǎn)者，50家左右的專注電池出產(chǎn)者，但其間80%現(xiàn)在不能到達(dá)工信部的規(guī)范。”業(yè)界人士表明。
3月27日，工信部發(fā)布《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范》)，從企業(yè)基本要求、出產(chǎn)條件要求、技能才能要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證才能要求、出售和售后服務(wù)、規(guī)范辦理7個(gè)方面臨轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)給出規(guī)范意見(jiàn)。
《規(guī)范》在企業(yè)基本要求方面規(guī)則，鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)才能不得低于2億Wh，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)才能不得低于1千萬(wàn)Wh，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)才能不得低于5百萬(wàn)Wh，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)才能不得低于1萬(wàn)套或2億Wh。
在技能才能方面，《規(guī)范》提出，企業(yè)應(yīng)裝備相應(yīng)的研討開(kāi)發(fā)人員，其占企業(yè)職工總數(shù)份額不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。“電池是電動(dòng)轎車最關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓舞轎車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，然后滿意新動(dòng)力轎車工業(yè)開(kāi)展的需求。”我國(guó)化學(xué)與物理電源職業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍向媒體表明。
不過(guò)，工信部的上述《規(guī)范》并沒(méi)有強(qiáng)制效能，其在性質(zhì)上僅僅一個(gè)職業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。“這個(gè)文件的意圖是加速職業(yè)的優(yōu)勝劣汰，構(gòu)成有比賽力的龍頭企業(yè)。”業(yè)界人士表明。而《規(guī)范》現(xiàn)在對(duì)職業(yè)并沒(méi)有發(fā)生馬到成功的沖擊，不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，規(guī)范之后很可能還會(huì)有相應(yīng)的細(xì)則。
“我們也在研討這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始的判斷是未來(lái)國(guó)家層面會(huì)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，即像整車一樣到達(dá)規(guī)范的產(chǎn)品定時(shí)發(fā)布目錄，上了目錄才有資歷配套。技能達(dá)不到的沒(méi)法配套，就會(huì)漸漸死掉。”浙江一家電池出產(chǎn)商表明，電池廠現(xiàn)已感遭到了開(kāi)展的壓力，整體技能晉級(jí)不可避免。
此外，還有業(yè)界人士表明，如果想動(dòng)力電池工業(yè)健康開(kāi)展，動(dòng)力電池的循環(huán)系統(tǒng)有必要樹立，最大極限的下降資料、動(dòng)力、資源輸入項(xiàng)和廢物排放項(xiàng)，才是職業(yè)長(zhǎng)時(shí)間可持續(xù)開(kāi)展的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池產(chǎn)品型號(hào)相對(duì)傳統(tǒng)的二次電池，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)一致，組分含量穩(wěn)定，使用商場(chǎng)易于辦理，這些都為動(dòng)力電池的回收再利用供給了便利的條件。
