在政策支持下，新能源物流車等大型車輛市場迅速增長，不少企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域。5月22日，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司發(fā)布了一項(xiàng)未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。
但是，新能源汽車和傳統(tǒng)車不一樣，從接到需求到落地運(yùn)營需要較長的一段時(shí)間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產(chǎn)等都需要一個(gè)較長的時(shí)間周期。作為全國規(guī)模最大的新能源物流車租賃運(yùn)營公司，新沃運(yùn)力必須要為未來巨大的需求做好準(zhǔn)備。
“未來將有更多傳統(tǒng)能源物流車輛退出市場，更換為新能源純電動(dòng)車，就未來趨勢看，新沃就必須儲(chǔ)備可觀的產(chǎn)能，作為應(yīng)對(duì)和滿足未來消費(fèi)需求的能力。”新沃運(yùn)力相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。雖然短期內(nèi)的運(yùn)營取決于路權(quán)與充電設(shè)施，但新沃運(yùn)力的訂單需求還是根據(jù)最終端的市場需求估值來決定。
事實(shí)上，神州專車開始運(yùn)營的時(shí)候也是先將車輛布局，然后開始招攬用戶，后來成為知名品牌。諸如順豐等大的物流公司都是現(xiàn)有基礎(chǔ)建設(shè)，然后才能運(yùn)營，電動(dòng)汽車物流運(yùn)營雖然環(huán)保但是周期漫長，而充電樁配置、道路許可等都進(jìn)度都比初期設(shè)想來的慢。
“3月份，經(jīng)過與深圳相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，我們基本解決了道路通行問題，到5月底已有超過4780臺(tái)新能源物流車實(shí)現(xiàn)出租運(yùn)營，總行駛里程達(dá)到866萬公里，已運(yùn)營車輛平均每車每月行駛2068公里。但全國不少地區(qū)面臨著充維保障體系建設(shè)周期長、投資大，更需要土地、電網(wǎng)等一系列政府部門的協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們預(yù)期。” 趙樂表示，目前新沃正積極主動(dòng)與政府相關(guān)部門溝通，請求政府在充電樁建設(shè)運(yùn)營資質(zhì)，場地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)，同時(shí)加大市場化的解決方式。
從新沃運(yùn)力營收情況上看，5月份全國營收已達(dá)1100萬元，6月份全國營收已突破1560萬元。近期，一系列各地物流企業(yè)已向新沃運(yùn)力簽約意向合同3萬9千余輛，未來隨著各地路權(quán)的開放和合作深化落地，市場需求還將放量增長。
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