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這家脫殼于美國麻省理工大學動力實驗室的資料科技公司還一起獲得了美國最大的轎車公司通用轎車 (General Motors GM)和美國運用資料公司 (Applied Materials)的B輪戰略出資，一起致力于無負極新一代鋰電池的工業化開展。上述三家組織在B輪融資中一共出資1200萬美元。運用資料公司是全球電子工業中最大的設備、效勞和軟件產品供貨商。
麻省固體動力公司(www.solidenergysystems.com）于2014年成功開發出了現在國際上體積能量密度最高的“無負極”電池，這種第三代鋰電池運用一種超薄到近乎沒有的金屬負極和愈加安全的電解液，可以在有限的空間里供給傳統電池兩倍以上的電池容量，能使智能手機變得愈加輕浮，手機待機時間和電動車續航路程翻番，而且電池價格變得更低。
該公司于2013年在A輪融資中獲得了來自新加坡淡馬錫（祥峰出資）和上海乾洋出資合計450萬美金的出資。最近總額達1200萬美金的B輪融資以及新引進的戰略出資者，將大大增強麻省固體動力的資金實力和戰略布局：該公司和美國通用轎車還達成了戰略協作，加快“無負極“電池在電動轎車上的開發運用；麻省固體動力也和運用資料簽署了聯合開發協議，一起開發超薄金屬負極資料的大規模出產設備。
“通用轎車，上海轎車和運用資料都投過許多新式電池創業公司，在技能方面現已設了很高的規范和門檻。他們的決心對我們是很大的鼓動，證明我們的電池能量密度確完結已到達傳統鋰離子電池兩倍以上，不像一些研討團隊僅僅紙上談兵，”麻省固體動力的開創人和CEO胡啟朝說。 “這些戰略出資將協助我們樹立一個無負極電池的生態圈：運用資料公司是我們上游要害資料的供貨商，通用轎車和上海轎車做為美國和我國最大的轎車公司，能很好的協助我們在電動轎車范疇推動我們的無負極電池，帶動電池職業鋰金屬的復興，”他彌補道。
電動車的核心技能是電池，電池由正極、負極、電解液和隔閡組成，而電池技能的打破要害在于負極，負極方面的立異相對要困難許多，一般每10年到20年才有一次大的打破。鑒于電池，尤其是固態電池關于未來電子產品和電動車立異的巨大含義，國際各大電子類公司現在都在進行電池范疇的布局，押寶下一代電池技能：就在2015年，蘋果公司收買了微型固態電池技能公司Infinite Power Solutions；德國最大的工業企業之一博世（Bosch）收買了美國固態鋰電池技能公司Seeo；英國國際性的家電規劃制作公司戴森（Dyson）收買了固態鋰電池公司Sakti3。
電動車方面的競賽也十分激烈，本月初通用轎車宣告本年將投產2017款雪佛蘭BOLT純電動車。這款車由于交融了超長續航路程和親民價格而遭到商場的期待：他的單次充電后的續航路程可超越200英里（約320公里），大大優于寶馬i3和特斯拉；扣除美國政府優惠后，在美國商場售價約3萬美元，折合人民幣不到20萬元。據悉，這款車將在美國密歇根州進行出產，并于2016年末或2017年頭上市。
近年來上汽集團在新動力轎車研制投入巨資，是國內鋰電池車（插電式和插電混動式）真實的領頭羊，該公司在2015年11月定向增發融資了150億人民幣，用于新動力轎車、智能化大規模定制、前瞻技能和車聯網、轎車效勞與轎車金融等項目。
去年7月，上汽集團與我國最大的轎車零部件制作商萬向集團合資建立新動力客車企業，在杭州樹立新動力客車出產基地，一起開辟節能環保轎車新商場。上汽萬向新動力客車有限公司規劃方針年產新動力客車5000輛，在開辟國內商場的一起，合資公司也將使用兩邊股東的優勢一起開辟海外商場。
2013年萬向完結對美國最大的新動力電池制作商A123公司的收買，該公司于2012年通過接連兩年虧損和一次電池召回后請求破產維護。被成功收買后不到兩年，A123在萬向掌管下將在2015年初次完結收支平衡，并方案在未來4年出資8億美元擴大在北美及我國的工廠，并在歐洲締造幾家工廠。萬向也獲得了A123近20項電池技能專利。
麻省固體動力公司創立之初就與A123公司積極協作，使用其實驗室和設備進行研制。 “萬向和上汽在聯合進行電池與電動轎車的生態建設，得益于麻省固體動力與上汽和萬向的戰略協作關系，一旦我們的無負極電池成熟運用于電動車，我們的技能將順暢的進入這個大生態圈，”胡啟朝解釋道。
麻省固體動力現在正在致力于無人機電池的投產，方案于2017年投產手機和電子消費類產品的電池出產，2018年大規模投產電動車電池，胡啟朝彌補說。
上汽的榮威E550插電強混轎車等新動力轎車已在商場上贏得用戶喜愛，2015年出售超越1萬輛，是2014年的3倍以上；現在，上汽正趕緊推動第二代電驅變速箱（EDU）、雙電機及電驅換擋、電池辦理體系等三電核心技能的更新和打破。未來，上汽的新動力轎車將超越40款，構成技能領先、有競賽力的產品陣營。方針是到2020年，集團新動力轎車的年銷量打破60萬輛，占全國新動力轎車商場份額超越20%。
統計數據顯現，得益于政府對新動力轎車的政策扶持，北汽、江淮、比亞迪等多個我國品牌全面布局新動力工業鏈， 2015年我國新動力轎車出產340471輛，出售331092輛，同比別離增加3.3倍和3.4倍。其間純電動轎車產銷別離完結254633輛和247482輛，同比別離增加4.2倍和4.5倍;插電混合動力轎車產銷別離完結85838輛和83610輛，同比增加1.9倍和1.8倍。
