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成績分解
2016年，動力鋰電池上市公司遍及賺得盆滿缽滿。以動力鋰電池龍頭國軒高科為例，2016年，公司完成經營總收入27.38億元，同比添加169.93%，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利5.83億元，同比添加132.58%。公司表明，2016年新能源轎車工業呈現迸發式添加，公司動力鋰電池事務產銷兩旺。跟著公司在合肥、南京、昆山新建產線的逐漸達產，新商場、新客戶的繼續開辟，凈利大幅添加。
動力鋰電池四大資料以及上游原資料上市公司也賺了個盆滿缽滿。動力鋰電池正極資料龍頭當升科技2016年完成經營總收入8.6億元，同比添加37.67%，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利1289.36萬元，同比添加150.38%。而上游原資料六氟磷酸鋰龍頭天賜資料，2016年完成經營總收入9.46億元，同比添加34.01%，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利9895.42萬元，同比添加60.81%。
不過，在閱歷了2016年“雞犬升天”的局勢后，2017年成績分解開端閃現，行業龍頭的優勢開端閃現。成績快報顯示，本年一季度，隔閡龍頭滄州明珠估計，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利9394.5萬元-10960.25萬元，同比添加200%-250%。公司表明，BOPA薄膜產品和鋰離子電池隔閡產品完成的贏利添加。BOPA薄膜產品銷售價格上漲以及原資料價格下降；鋰離子電池隔閡產品新增產能得到有用開釋。
在商場遍及估計，2017年下半年將呈現產能過剩的局勢，龍頭上市公司搶奪訂單的優勢開端閃現。以國軒高科為例，2月2日，公司與中通客車簽署《2017年動力電池收購合同》，中通客車擬向合肥國軒收購純電動客車電池體系，合同總金額10.37億元；2月17日，公司又與金龍客車簽署《2017年動力電池收購合同》，南京金龍擬向合肥國軒收購純電動客車電池體系，合同總金額10.58億元。這將有用確保公司2017年成績的添加。
進入質量比拼年代
閱歷了上一年動力鋰電池行業日新月異的產能擴大后，2017年，動力鋰電池行業將從數量年代進入質量年代，龍頭企業的優勢將進一步閃現。
上一年新能源轎車完成迸發式添加，動力鋰電池求過于供，動力鋰電池工業鏈成為2016年募投最為密布的范疇。比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛繁定增投入鋰電池工業鏈，動力鋰電池產能得到極大擴大。
業界人士指出，動力鋰電池產能急劇擴張，同時與世界巨子相比，國內動力鋰電池企業在電池的一致性、穩定性、循環壽數等方面都存在著不小差距。產能整體規劃急劇擴張，但有用產能缺乏。
同時，跟著世界動力鋰電池巨子紛繁進軍我國，國內鋰電池企業的壓力空前巨大。上一年10月，三星SDI西安工廠竣工，該工廠具有年產4萬臺高功能轎車動力（純電動EV規范）電池出產線，出產線涵蓋了出產轎車動力電池單元與模塊的全工藝流程。10月27日，LG化學南京工廠竣工，本次建成的LG化學新能源電池項目（一期）工廠總建筑面積達8萬平方米，具有年產10萬臺以上新能源轎車電池的出產規劃，擠入國內動力電池出產商前列。上一年年末，全球排名第一的動力鋰電池供貨商松下也宣告將在我國大連投資建廠。
面臨上述局勢，國務院常務會議提出，加快完成動力電池革命性打破。推進大中小企業、高校、科研院所等組成協同攻關、敞開同享的動力電池立異渠道，在要害資料、電池體系等共性、根底技能研發上集中發力。中央財政采納以獎代補方法，依據動力電池功能、銷量等目標對企業給予獎賞。加大對動力電池數字化制作成套配備的支撐。工信部部長苗圩指出，動力電池技能的前進決議了整車的功能、質量、安全等各方面勝敗，工信部聯合了行業界外九家企業，現在現已投入5億元資本金，正在組成動力電池研討院或許動力電池研討研發渠道。
行業加快洗牌分解
業界遍及估計，跟著2016年投產的產能連續開釋，動力鋰電池求過于供的局勢將在2017年下半年完成反轉，行業洗牌在所難免。據不完全計算，2016年國內動力鋰電池產能達16GWh，待上述產能開釋后，2017年國內動力鋰電池產能將到達60GWh，添加近三倍。
從一季度的狀況看，動力鋰電池供過于求的壓力現已開端閃現。據工信部數據，依據機動車整車出廠合格證計算，1月份，新能源轎車出產1.61萬輛，同比添加144%，但環比上一年12月9.98萬輛的產值大幅下滑。另據全國乘用車商場信息聯席會發布的計算數據，1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比添加1.8倍，環比上一年12月3.7萬輛的銷量下降了63%。
銀河證券指出，2017年補助水平下滑將對第一季度的產銷量產生必定影響。2016年第四季度的高添加，必定程度是地方政府合格壓力與趕乘補助“末班車”的結果，供過于求的壓力隱現。
另一方面，本年年初，工信部配備工業司司長張相木表明，我國在三元鋰電池范疇起步晚，產品用于客車的安全性開發和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步進步新能源轎車產品安全技能門檻，安排展開對三元鋰電池客車等車型的危險評價。在評價完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推廣應用引薦車型目錄。在1月14日的工信部新一期新車目錄上，現已沒有裝配三元資料電池的客車產品。
盡管產能過剩痕跡開端閃現，但優質產能依然缺乏。在本年1月23日舉行的2017我國電動轎車百人會論壇上，國軒高科總經理方建華表明，2017年我國動力電池范疇將呈現結構性的產能過剩。“被整車企業、商場認可的產品不必定夠。不能夠滿意商場需求的產品，可能產能過剩。”業界人士指出，跟著結構性產能過剩的到來，行業洗牌在所難免，龍頭企業的競賽優勢將進一步凸顯出來，并將獲益于行業集中度的提高。
