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2016年2月24日的國務院常務會議上，李克強總理清晰了進一步支撐新能源轎車工業的多項方法。李長杰指出，動力鋰電池作為新能源轎車的核心零部件之一，雖迎來了行業開展的春天，但也亟需標準和支撐推進。
依據李長杰的方案，一是要提高進入動力鋰電池行業準入門檻。跟著市場需求的微弱增加，很多社會資本不斷涌入，企業在產能規劃及投資規劃方面，變得越來越急進，為防止鋰電池工業重走傳統工業“產能過剩”的老路，且篩選規劃小、技術落后、打亂正常市場秩序、安全性低的出產企業，需要強制標準鋰電池的行業準入制度，提高門檻，不合格的企業堅決篩選。
二是主張進一步清晰并加大對動力鋰電池行業的財務獎賞制度。雖近兩年動力鋰電池行業的增加態勢杰出，但前期的不斷投入及價格的不斷下滑導致國內鋰電池工業大面積虧本。而現在，國內出臺的新能源補貼方針，過多是針對整車企業，對處于新能源轎車工業鏈上端的材料企業及電池企業觸及較少，且扶持方針針對性也不強，主張環繞李克強總理在2月24日國務院常務會議上提出的“加速完成動力電池革命性打破”的方法，清晰并加大對動力鋰電池行業財務獎賞方法。
三是逐漸推行施行電動轎車用動力鋰電池標準化。現在，國內新能源轎車品牌和類型品種繁復，配套的動力鋰電池類型也多種多樣，乃至是一款車型一款電池的局勢，不利于行業標準化規劃出產，因而，主張由國家相關部分組織推行，逐漸標準并推行電動轎車用動力鋰電池標準化，這對我國新能源工作的標準化起到引領效果。
一起，李長杰還遞交了進一步標準城市低速電瓶車車輛辦理的方案，主張將低速電瓶車及近似與電瓶車的微型四輪轎車，一概歸入城市交通辦理之中，并要求上牌，并在培訓后持證。此外，國家有關部分要在國家層面擬定低速車行業開展標準，引導和標準低速電動轎車開展的標準化和標準化，保證低速車的安全、有序開展。
在廢舊電池方面，李長杰也主張加強廢舊電池的收回。各地依據狀況要求主管部分制訂廢舊電池的收回方針，其間政府將給予適當的補助。對網購或許無法由銷售商收回的廢舊電池，相關部分要進行會集收回，對消費者主動上交收回的廢舊電池給予適當的獎賞。一起倡議使用契合環保標準、無污染的新能源鋰電池，及早篩選對大自然有污染的鉛酸電池。
此外，李長杰還主張標準信訪工作，趕快出臺《信訪法》，并主張趕快在河南同意設立民營銀行，其資金來源主要由民營企業一起以股份制的方式投入，承受國家銀監會監管。
