全球僅我國巨額出資鋰電？
回應：多家跨國公司正比賽鋰電池工業
世界上只要我國在對鋰電進行巨額出資嗎？我國電子科技集團公司首席科學家、研討員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電出資總規模在100億—120億美元，首要是日、韓、中、美等國。依據計算，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計出資超越50億美元。因而，并非只要我國正在進行鋰電出資，鋰離子動力電池工業成為全球出資熱門，商場競賽反常激烈。
揭露材料顯現，特斯拉公司正在美國內華達州建造年產能達35GWh的超級工廠，總出資將達50億美元，計劃在2020年完成悉數產能，到時每年出產的鋰電池可供50萬輛電動轎車運用。LG化學日前宣告，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池搶先供貨商是松下等日本公司，現在韓國三星、LG化學已經在三元鋰電池范疇躋身全球榜首陣營。”上汽集團技能中心副主任、捷能公司總經理朱軍說，韓國把電池技能作為戰略支柱行業進行扶持，政府出資入股或出資研制設備，企業則投入了數十億美元經費持續研制。
現在，跨國公司在我國鋰電池項目出資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣告竣工，年產能為10萬套，同月宣告竣工投產的還有三星SDI西安工廠，該廠年產4萬套轎車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的出資。
網文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“我國鋰電池技能道路基本是失利的”。對此，盧強承受本報記者采訪時說，之前沒有對媒體說過相似結論，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源展開等問題作了一場陳述，后來網上有人斷章取義并誤解觀念，并未采訪到他本人。
盧強說：“我在陳述中為了進行比較，舉了鋰電池的比如。鋰電池在公交體系等一些范疇發揮了效果，但收回利用體系沒有徹底樹立，廢舊電池帶來的二次污染處理本錢較高，相關的科研工作沒有成熟展開。我在陳述中把這一問題提出來，供我們研討處理。在沒有足夠研討依據的情況下，不會說出‘道路失利’這樣不符合科學規則的結論，這有違科學精力。”
我國鋰電池工業全面巨虧？
回應：從2014年末開端，動力電池已呈現求過于供，鋰電池企業效益超越整車廠
“國外在新能源轎車推廣遍及方面開端得早，2015年曾經，銷量一向搶先于我國。”我國轎車技能研討中心動力電池范疇首席專家、電池測驗與應用技能聯盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動轎車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。
據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。
“國內專門出產動力電池的企業在前幾年確實處于虧本情況，首要是因為動力電池的研制和出產出資較大，其時商場沒有構成，銷售較少。”王芳說，從2014年末開端，國內動力電池已呈現求過于供，動力電池企業盈余情況得到好轉。
反倒是國外動力電池企業，由于世界油價暴降，新能源轎車增加緩慢，導致產能過剩、虧本嚴峻。據外媒報道，2015年三星SDI虧本2.9億美元，LG化學虧本8700萬美元。
“2015年新能源轎車范疇收益最大的是電池企業。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動轎車的高速增加，我國動力電池出產企業日子過得都不錯，像寧德年代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產品求過于供。而產能的擴展，也帶來了本錢的下降，電池企業效益好就家常便飯了。伴隨著電池企業擴展產能，電池求過于供的情況將有望得到緩解，不過競賽的加重也將帶來電池價格的下降，企業盈余的難度也將加大。
劉興江也指出，國內動力電池企業往后面臨的問題是如何防止低水平重復建造、全面提高出產線的自動化水平、集成與體系控制能力。
