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帶著這些問題，榜首商用車網在2016天津客車展上采訪了參展的動力電池廠商。
暫停影響不大 磷酸鐵鋰電池在客車上運用更廣
據榜首商用車網計算，在本屆天津世界客車、公交車及零部件展覽會上，參展的電池廠商主要有沃特瑪（（注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的運營單位——民富沃能新能源公司的形式參展）、國軒高科、山東威能電源和天津捷威動力。除捷威動力以研發出產三元鋰電池為主外，其他三家均更重視出產磷酸鐵鋰電池。
而且，本次展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰電池的車型高達七成以上；僅有一款韓國TGM純電動公交車，配裝的是韓國LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動客車上已經暫時全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動力商場占有更大的比例。
國軒高科一位負責人通知記者，現在國軒在客車上主推磷酸鐵鋰電池，搭載這類電池的客車品牌包含南京金龍、姑蘇金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門金旅、安凱等。“客車上運用最多的是磷酸鐵鋰電池，無論在暫停前或是暫停后，整車廠考慮最多的仍是安全問題。在暫停前，有的企業會選用三元鋰電池，可是也會有許多顧忌。由于一旦發作事端，其影響將是十分巨大的，所以整車廠很穩重；尤其是暫停后，三元鋰電池客車不能上布告，挑選磷酸鐵鋰電池的整車廠就更多了。從技能視點來看，磷酸鐵鋰即便出問題，也僅僅冒煙，不會爆破，乘客有滿足的時刻逃出去；可是三元鋰電池一旦呈現熱失控，很容易發作劇烈爆破。”
他同時還表明，暫停三元鋰電池在新能源客車上的運用，對電池企業沒有什么影響。“客車上不讓用了，我們還可以用在專用車和物流車上，而且更多的是用在乘用車上。”真實影響企業發展前途的，仍是乘用車。“由于乘用車一旦上量，這個商場的容量是十分大的。而且，現在乘用車用三元鋰電池的要多一些，暫緩三元鋰電池在客車上的運用，對電池廠影響不大。”
捷威動力一位負責人也表明，暫停三元鋰電池對其沒有很大影響。“我們的三元鋰電池主要用在乘用車和部分物流車上，在大巴車上主推的是鈦酸鋰電池。”
山東威能一位負責人相同表明，其為客車供給的電池根本是磷酸鐵鋰電池。“考慮到各方面要素，尤其是安全性，客車企業根本會選磷酸鐵鋰電池。上一年6.6米的純電動客車車型還有用三元鋰電池的，本年三元鋰電池不讓用，客車上用的便都是磷酸鐵鋰電池了。”談到暫停三元鋰電池對電池廠商的影響，他以為影響不算太大。“本年的補助方針還在調整，6.6米車型熱銷度下降，而且三元鋰電池在客車上正本就用的少。”
毫無疑問，在新能源客車范疇，磷酸鐵鋰電池越發占有主流。不過，這是否就意味著磷酸鐵鋰電池可以“無憂無慮”了？三元鋰電池何時能回歸商場？
山東威能電源展臺展出的搭載LG三元鋰電池的韓國TGM純電動公交車
三元技能優勢不能忽視 遲早會鋪開推行
“國家遲早會鋪開對三元鋰電池的約束。由于單位質量帶電量高，整車分量下降，續航路程也就相應提高了，三元鋰電池在續航才能方面的優勢是不能被忽視的。”沃特瑪一位負責人通知榜首商用車網記者，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池價格要低一些，能量密度高一些，缺點就是安全性。
“磷酸鐵鋰電池在大巴上運用，性能比較穩定，安全系數比三元鋰電池更高。磷酸鐵鋰電池如果出問題僅僅冒煙，容易不會呈現著火的狀況。”他說，三元鋰電池技能在日韓比較領先，國內相對來說起步晚，還比較落后。
“三元電池在溫度高的狀況下，會呈現熱失控問題。但如果它的運用環境溫度可以控制在它的安全溫度規模之內，就不會出問題。因而，如果它的PACK技能到達必定水準，可以把危險系數降到和磷酸鐵鋰電池相同的水平，會有很好的商場推行遠景。現在，做好防護技能是要害。現在來看，本年鋪開的可能性不大。”國軒高科負責人以為，國家對三元鋰電池的約束遲早會鋪開。
“三元鋰電池相對磷酸鐵鋰電池，安全系數盡管差一點，但它的能量密度較高。一旦經過了國家更嚴厲的安全評價，在客車上進行推行應該沒什么問題。”山東威能負責人也表明，國家對三元鋰電池的約束時刻不會太長。
“三元鋰電池有它自身的優勢，其能量密度高，循環性能好，價格相對來說也比較低。三元鋰電池要先在乘用車上運用一段時刻，在乘用車上試用后沒什么問題，技能上也十分成熟之后，在客車上應該也會大批量運用。不僅是電池技能，其他一系列安全防護技能也會漸漸移植到客車上。”國軒高科的負責人彌補說道。
相同，捷威動力負責人也以為，三元鋰電池經過國家更嚴厲的安全性驗證和規范，在技能上應該沒有太大困難。“新一輪的新能源汽車補助方針近期或將出臺，補助方針出臺后，對三元鋰電池應該也會有個結論。
