電動物流車需求速增 已成新能源汽車發(fā)展熱點 

    “我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化。”比亞迪總裁王傳福的這句話雖然代表不了全部，但也代表著一種趨勢。例如，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達到100%。除了短途貨運以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

    新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應物流等快遞市場。據了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產資質門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。業(yè)內人士給記者算了一筆賬，“行駛里程越長，電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。以一輛電動物流車6.5年的生命周期計算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22萬余元。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。再加上電池技術的不斷推進，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。


 
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