這對戴森和以他姓名命名的公司來說是一場豪賭，外界關注的是他們將會出產什么類型的電池。
戴森公司是一家為吸塵器，洗衣機，主動吸塵器以及手持吸塵器規劃與研制新技能的公司。戴森公司曾在上一年以9000萬美金收買固態電池企業Sakti3， 在收買Sakti3時，戴森自己說到他將會出資近10億美元去大批量出產固態電池。 固態電池是一種運用固體電極和固體電解液的電池，該技能理論已十分完善，但還未商業化，其扎手之處在于改進出產工藝和下降出產成本。
廣泛應用于大多數消費電子產品和電動轎車中的鋰離子電池，是一種二次電池，它首要依托鋰離子在正極和負極之間移動來作業。而Sakti3公司的固態電池選用薄膜堆積技能進行出產，電池內部沒有液體電解質，取而代之的是一種“夾層”裝置，該“夾層”既能充任隔離器，阻撓正負電極的接觸反響；又能充任電解質，確保電離子間的的正常傳輸。
全固態電池有一個很突出的長處，安全性比液態鋰電池要高許多，不易發作爆炸。因為鋰離子電池的電解液為有機液體，在高溫下發作副反響、氧化分化、發作氣體、發作焚燒的傾向都會加重。而固態電池中心的電解質滿是固體，而非液態，因此不會呈現上述問題。
運用全固態電解質后，鋰離子電池的適用資料體系也會發作改動，最為中心的一點是能夠不用運用嵌鋰的石墨負極，而是直接運用金屬鋰來做負極，這樣能夠明顯減輕負極資料的用量，使得電池的能量密度有明顯進步。而能量密度的進步則有利于把電池做得愈加簡便。
此外，還有一個特色十分值得期待，全固態電池能夠通過進一步的優化，變成柔性電池。全固態電池在輕浮化后，再通過運用恰當的封裝資料，制成的電池可經受幾百到幾千次的彎曲而確保功用根本不衰減，然后帶來更多的功用和體會。
上一年，Sakti3宣稱已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%，電池蓄電量是特斯拉現在運用的鋰電池的兩倍，如果其能下降出產成本并把電池容量擴充到轎車運用等級，將會對特斯拉形成十分大的威脅。
雖然固態電池的優勢頗多，但從目前的研制成果來看，狀況并不達觀。專家估量，即使是最一般的真空吸塵器如果選用固態電池技能，也將耗資2000美元。
馬斯克曾標明自己并不看好固態電池的前景，分析師們也共同以為未來十年內看不到固態電池廣泛應用的期望。此外，Tesla已經在Nevada Gigafactory投入50億美金締造超大鋰離子電池廠，據稱可讓鋰電池的出產成本下降30%。
