我們?cè)凇凹冸婒?qū)動(dòng)”動(dòng)力體系集成技能方面，我們從2013年開端大中型客車和微小型電動(dòng)轎車起步，現(xiàn)在現(xiàn)已進(jìn)入慣例的家用干流轎車，我們乘用車均勻續(xù)駛路程從150公里現(xiàn)在現(xiàn)已進(jìn)步到300公里以上。純電動(dòng)商用車的整體技能水平在全球處于搶先地位，并且批量出口。
我們插電式混合動(dòng)力轎車，也帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技能的逐步成熟，現(xiàn)在各個(gè)大的轎車廠家都有比較成型的混合動(dòng)力轎車的構(gòu)型，底子上霸占了這么一個(gè)核心技能。
燃料電池也在我國(guó)開端起步，我們我國(guó)特色的是燃料電池混合動(dòng)力轎車，包括我們商用車的燃料電池深度混合動(dòng)力和轎車的增程式燃料電池轎車，本年我想將會(huì)是燃料電池商用化的元年，當(dāng)然這個(gè)規(guī)劃不會(huì)像鋰電池電動(dòng)轎車那么大、那么快，它會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)步的開展進(jìn)程。
我們“十二五”以來，我國(guó)新動(dòng)力轎車市場(chǎng)閱歷了一個(gè)快速的增加進(jìn)程，2011年—2016年五年間，從缺乏5000輛開展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛進(jìn)步到100萬(wàn)輛，5年產(chǎn)量、銷量都是100倍，也是占全球的一半，處于遙遙搶先的地位。應(yīng)該說我們?cè)诮袢諄砜次覈?guó)新動(dòng)力轎車工業(yè)的話，這個(gè)開展是呈現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，我們導(dǎo)入期能夠說底子完畢，現(xiàn)在進(jìn)入生長(zhǎng)時(shí)間了。我們閱歷了從奧運(yùn)演示開端的醞釀期和從2010年開端的“十城千輛”演示的導(dǎo)入期，現(xiàn)在我們以為現(xiàn)已進(jìn)入了生長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)槲覀冃聞?dòng)力轎車的銷量現(xiàn)已超越轎車總銷量的1.5%，2016年超越1.8%，本年我們估量還會(huì)持續(xù)生長(zhǎng)，從去年的51萬(wàn)輛我們估量還應(yīng)該在70萬(wàn)輛左右。這是我們現(xiàn)在開展的時(shí)期，導(dǎo)入期是政府扶上馬的，我想生長(zhǎng)時(shí)間政府還要送一程。
第二方面，新動(dòng)力轎車技能開展的新趨勢(shì)。首要，這是“十三五”新動(dòng)力轎車科技研制要點(diǎn)專項(xiàng)，我們擬定的新動(dòng)力轎車技能升級(jí)戰(zhàn)略，包括“三化”，電動(dòng)化、智能化、輕量化相結(jié)合，這是新時(shí)期三個(gè)戰(zhàn)略彼此關(guān)聯(lián)的。從根底科學(xué)、共性核心技能、體系集成、集成開發(fā)演示分為四個(gè)層次進(jìn)行全方位的開發(fā)，體系集成仍然是三大動(dòng)力體系，我們?cè)诠残院诵募寄軐?duì)核心技能的內(nèi)涵進(jìn)行了進(jìn)一步的挖掘，從動(dòng)力電池的視點(diǎn)講進(jìn)一步著重電池辦理，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的視點(diǎn)講進(jìn)一步著重電力電子，在電控的視點(diǎn)講轉(zhuǎn)型為智能化技能，在根底科學(xué)和演示查核方面要持續(xù)推進(jìn)，這叫全立異鏈一體化推進(jìn)。
純電驅(qū)動(dòng)在今后五年我們的主方針就是家用干流轎車的性價(jià)比具有技能競(jìng)賽力，應(yīng)該說純電動(dòng)轎車奢華的不難做，低端的也好做，最難的是家用干流轎車，就是性價(jià)比的轎車，在這方面是電動(dòng)轎車跟傳統(tǒng)轎車競(jìng)賽最為劇烈、難度最大的一個(gè)區(qū)域。怎樣辦？其實(shí)性價(jià)比也就是路程本錢比，就是在進(jìn)步路程的前提下不能本錢升的過高，這方面我們需求進(jìn)行電池功用的改善，需求整車電耗的下降和功率的進(jìn)步，需求充電設(shè)備的便當(dāng)，還需求安全辦理。下一步我們技能方針是A級(jí)，特別是A0級(jí)電耗降到百公里10度電，期望工業(yè)化A0級(jí)轎車?yán)m(xù)駛路程300公里左右，它能跟傳統(tǒng)轎車競(jìng)賽，當(dāng)然現(xiàn)在我們也提500公里、600公里，但實(shí)踐上這是跟車型結(jié)構(gòu)相關(guān)的。我們A00級(jí)一般來說200公里以內(nèi)是合理的，A0級(jí)300公里也就合理了，A級(jí)以上400公里，B級(jí)以上500公里，這樣有一個(gè)合理的路程的散布。這中心最重要的是進(jìn)步電池的功用，首要，電池的比能量要大幅上升，從現(xiàn)在180瓦時(shí)/公斤到2020年的300瓦時(shí)/公斤，就是體積比能量到達(dá)500—600瓦時(shí)/升，徹底能夠滿意各類轎車的運(yùn)用需求。
現(xiàn)在我們?cè)诿嫦?00瓦時(shí)/公斤比能量電池的研制中，技能道路是徹底清晰的，正極資料NCA、NCM，負(fù)極資料硅碳，這個(gè)是徹底清晰的，現(xiàn)在正在開發(fā)的進(jìn)程中，特別改的最多的是負(fù)極資料，像國(guó)內(nèi)的貝特瑞這樣的企業(yè)，他們國(guó)際上也是最大的負(fù)極資料企業(yè)，現(xiàn)已把硅碳資料用在了300瓦時(shí)/公斤的電池上。
別的，安全方面，這些年我們?cè)诟弑饶芰堪踩苑矫嬉搏@得了嚴(yán)重開展，比方電池的安全性，最容易發(fā)生事端的還不是一個(gè)單體熱失控，而是一個(gè)單體熱失控之后整個(gè)體系擴(kuò)展，那么就造成大事端。在這方面我們國(guó)內(nèi)做的工作在全球也是搶先的，比方說這是串聯(lián)電池的熱失控的擴(kuò)展、測(cè)驗(yàn)和建模猜測(cè)，這是并聯(lián)熱失控的擴(kuò)展、延伸，這個(gè)都是我們?cè)趪?guó)際上最早做出來的。并且在此根底上我們進(jìn)行了大型的機(jī)理剖析，比方剛才馬培華主席談到的熱穩(wěn)定性的問題，我們用DSC來研討各種資料的熱穩(wěn)定性，通過測(cè)驗(yàn)剖析找到各種資料的熱穩(wěn)定性的特性，在電池設(shè)計(jì)階段就猜測(cè)它的熱失控特性，現(xiàn)在現(xiàn)已能夠做到。
同時(shí)，關(guān)于擴(kuò)展，我們現(xiàn)已找到防止熱擴(kuò)展的技能，比方左面就是熱失控?cái)U(kuò)展的，就會(huì)發(fā)生燃燒，可是右邊這個(gè)底子就不存在熱失控?cái)U(kuò)展。我們也徹底能夠防止熱失控的擴(kuò)展，從而防止事端，因?yàn)檎鎸?shí)的事端是在擴(kuò)展之后。
下一步的要點(diǎn)，我們還有一個(gè)方針就是本錢，電池的本錢，現(xiàn)在是重視最重要的一個(gè)問題。如何來下降本錢？需求全工業(yè)鏈發(fā)力、要點(diǎn)環(huán)節(jié)打破，首要是原資料，前面馬主席講了，我們現(xiàn)在原資料的本錢低的是1.3萬(wàn)/噸，可是我們賣的是15萬(wàn)、17萬(wàn)，他以為合理的價(jià)格應(yīng)該是3萬(wàn)—5萬(wàn)，我想如果能到3萬(wàn)—5萬(wàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)底子上就處理了，當(dāng)然這需求我們共同的盡力，今日我們?cè)谶@里評(píng)論電池的原資料，所以這是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)在電池本錢增高的一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)。第二個(gè)，出產(chǎn)制作的良品率和一致性進(jìn)步的問題。第三個(gè)，資料回收和再循環(huán)的問題。比方還有鈷這些稀有資源底子上都是進(jìn)口的，有必要要回收使用。我們應(yīng)該說整個(gè)電池本錢中心資料本錢占了一半，所以資料本錢的下降仍是我們最最重要的一個(gè)方面。
什么樣的電池本錢算是滿意了轎車的要求呢？我們能夠依照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力體系等價(jià)，就是說內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力體系跟我們新的電池動(dòng)力體系如果等價(jià)來算的話，電池應(yīng)該是什么價(jià)格呢？大約100美元/千瓦時(shí)，就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力徹底等價(jià)。
我們下一步的趨勢(shì)是什么呢？全球電池體系每千瓦時(shí)均勻價(jià)格，在2020年大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間，就是說我們現(xiàn)在的方針1000元人民幣，在全球不算低，實(shí)踐上是高的，我們理想的價(jià)格是100美元，在2020年國(guó)外有可能做到100歐元，我們?cè)?jīng)的方針是1000人民幣，實(shí)踐我們比他們要高的，這是我們下一步要盡力的。
長(zhǎng)時(shí)間看，我們動(dòng)力體系電動(dòng)化還需求跟動(dòng)力低碳化結(jié)合，車身輕量化跟制作信息化結(jié)合，整車智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，這傍邊最重要的是動(dòng)力電動(dòng)化跟動(dòng)力低碳化的結(jié)合，這是我們各類轎車動(dòng)力油井到車輪能量能耗和碳排放。就是說我們電動(dòng)車還不能徹底說它是高碳仍是低碳，關(guān)鍵問題看電動(dòng)車的電是從哪里來的，電動(dòng)車要做到低碳有必要跟低碳動(dòng)力相結(jié)合，所以是能夠做到近零排放，也能夠做到最高功率，如果徹底從煤電跟內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力是底子適當(dāng)?shù)摹?
我們有必要跟可再生動(dòng)力結(jié)合，電力視點(diǎn)要開展可再生動(dòng)力，要儲(chǔ)能，現(xiàn)在因?yàn)闆]有儲(chǔ)能，所以棄風(fēng)、棄水、棄光是十分嚴(yán)峻的，我們2016年有1500億瓦時(shí)是棄風(fēng)、棄光、棄水。電動(dòng)轎車的儲(chǔ)能功用應(yīng)該說是處理可再生動(dòng)力間隙性的底子出路，1500億度能夠供1億輛電動(dòng)轎車的用電需求，如果有1億輛電動(dòng)轎車用多少電池呢？大約50億千瓦時(shí)的電池，50億千瓦時(shí)的電池如果用功率來算，2倍倍率就是100億千瓦，100億千瓦什么概念呢？我國(guó)裝機(jī)容量也就是10幾億千瓦，所以我們習(xí)主席說要推進(jìn)動(dòng)力出產(chǎn)與消費(fèi)的革新，我們以為新動(dòng)力轎車就能夠推進(jìn)動(dòng)力的革新，美國(guó)特斯拉現(xiàn)已在這方面作出了很好的模范，他們跟太陽(yáng)能SolarCity協(xié)作，現(xiàn)已在進(jìn)行這方面的嘗試。我們以為儲(chǔ)能最終的出路仍是要靠我們的鋰離子電池和電動(dòng)轎車，這是一個(gè)底子的出路，雖然有各式各樣的儲(chǔ)能的手法，從規(guī)劃、從本錢各方面來看，仍是首要要靠各種電動(dòng)轎車和鋰離子電池。
為了完成這個(gè)方針，我們就要開展V2G技能，就是電動(dòng)車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)能夠給電動(dòng)車充電，電動(dòng)車也能夠給電網(wǎng)回饋電，也就是說我們電動(dòng)車在不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)分都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能設(shè)備，這是我們未來的開展方針。所以在這方面，比亞迪公司現(xiàn)已進(jìn)行了一些探究，應(yīng)該說獲得了很好的成果，他們的交流快充就具有這個(gè)功用。所以我們期望在這方面各位做出更大的奉獻(xiàn)，根據(jù)我國(guó)轎車工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新動(dòng)力技能道路圖》最新的猜測(cè)，我國(guó)2030年新動(dòng)力轎車的產(chǎn)銷量將到達(dá)轎車總銷量40%，40%大約應(yīng)該是在1500萬(wàn)輛左右，2025年大約應(yīng)該在800萬(wàn)輛左右，2020年在200萬(wàn)輛左右，200萬(wàn)輛之后會(huì)進(jìn)入高速的生長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在到2020年還不算特別高速，2020年之后應(yīng)該會(huì)進(jìn)入真實(shí)的高速生長(zhǎng)時(shí)間。在2030年全球的均勻值大約是30%，我信任我國(guó)40%應(yīng)該是不夸張的，所以這是我們很好的未來遠(yuǎn)景。
最后我說一下新動(dòng)力轎車技能道路也有新應(yīng)戰(zhàn)。我們回顧一下，轎車動(dòng)力電動(dòng)化幾起幾落、多元探究，不同的行業(yè)有不同的視點(diǎn)和不同的取向，比方我們特斯拉就是純電動(dòng)戰(zhàn)略，我們像豐田是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略，從燃油車到混合動(dòng)力車到燃料電池車，我國(guó)的戰(zhàn)略跟豐田是相反的，豐田是以混合動(dòng)力為根底渠道，來開展燃料電池車，開展插電式混合動(dòng)力車等等，我國(guó)的形式是以純電動(dòng)為根底渠道，在純電動(dòng)的根底上開展插電式混合動(dòng)力、燃料電池混合動(dòng)力，最后來打破慣例的混合動(dòng)力技能和全功率燃料電池技能，這就是我們走的一條我國(guó)特別的純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略途徑。依照現(xiàn)在來看，我們這條途徑應(yīng)該說全球現(xiàn)在是跟從的，我們我國(guó)新動(dòng)力轎車工業(yè)化率先發(fā)力，得益于鋰離子電池的后發(fā)先至技能進(jìn)步超出預(yù)期，2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技能轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，各個(gè)轎車工業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家也進(jìn)入了這么一個(gè)轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、群眾都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2016年應(yīng)該是最具標(biāo)志性的，他們也開端跟從我們的途徑。
當(dāng)然他們肯定不會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的跟從，這是他們新的戰(zhàn)略，2020年后要全方位與燃油車競(jìng)賽。怎樣競(jìng)賽？車輛續(xù)駛路程到500公里，電池容量到100度電，充電時(shí)間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦，這個(gè)就是一個(gè)技能門檻不斷進(jìn)步的進(jìn)程，特別是安全性的應(yīng)戰(zhàn)將會(huì)全方位的倍增，這是我們我國(guó)新動(dòng)力轎車面對(duì)的新應(yīng)戰(zhàn)。
我們應(yīng)對(duì)這個(gè)應(yīng)戰(zhàn)我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)的主張是：
榜首，評(píng)價(jià)大功率直流快充的安全性技能門檻。350千瓦的充電，電動(dòng)轎車的電壓就會(huì)進(jìn)步到1000V，充電電流350安，這會(huì)對(duì)整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來嚴(yán)重技能應(yīng)戰(zhàn)，所以我們要充沛考慮我國(guó)國(guó)情，擬定科學(xué)合理的充電技能規(guī)范。
第二，擬定充電技能與根底設(shè)備中長(zhǎng)時(shí)間開展規(guī)劃。應(yīng)該說我們現(xiàn)在新動(dòng)力轎車開展當(dāng)時(shí)最大的短板是在充電，我們現(xiàn)有的充電設(shè)備不能滿意新動(dòng)力轎車開展的需求，而新一代的充電技能又在應(yīng)戰(zhàn)我們的安全危險(xiǎn)，所以我們?cè)谶@方面有必要要進(jìn)行充沛的研討。所以本年我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)在技能視點(diǎn)要點(diǎn)研討的就是大功率直流快充以及充電根底設(shè)備的開展，期望各位一塊來參加我們，充沛的研討，給政府的規(guī)范擬定和政策發(fā)布供給良好的參閱主張。
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