動力電池產品規格尺寸標準化趨勢毋庸置疑，本次動力電池規格尺寸正式稿的發布也得到了整個動力電池產業鏈的關注。部分電池企業表示該標準對于企業影響并不大。業內人士普遍認為，盡管動力電池規格尺寸標準化已經成為業內共識，但是按照正式稿的制定標準，在實際操作過程中會面臨諸多問題。首先，此次標準尚未有全面詳細的宣貫解讀，不同動力電池企業對于當中的尺寸界定存在理解誤差。
邁科新能源CTO宋曉娜博士表示，雖然正式稿取消了圓柱電池32650的尺寸而新增了32700的尺寸，但是按照實際尺寸而言，邁科32650產品的實際高度在68mm-70mm之間，在公差范圍之內。
“如果按實際尺寸來看，邁科的產品是符合尺寸要求的。只是在型號上統稱為32650，但是目前還不能百分百確定能獲得認同。”宋曉娜擔心的是，一旦該推薦性標準在實施后變成強制性標準，那么是否意味著原來的電池要進行新一輪的強檢。
其次，從正式稿的規格尺寸設定搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力電池規格尺寸。
吉陽董事長陽如坤認為，這個標準對于設備企業來說實用性很弱。原因在于：一方面，標準只是做了尺寸規格的羅列，而尺寸太多必然導致規范性的弱化。另一方面，標準對于尺寸高度沒有嚴格定義，對于包含極柱和不包含極柱的高度，每家企業的理解不一樣，導致做出來的產品也會存在差異。
第三，標準先寬后嚴或將致使資源浪費，比如電芯尺寸調整將帶來模組、箱體尺寸的變化，進而引起零件尺寸的變化，甚至是整線更換。
“定義不嚴謹，就會誕生可讓企業鉆空子的漏洞。不管是圓柱、方形、軟包，只規定幾種尺寸，對于整個行業來說才最有用。標準的制定一定是先嚴后松的。”陽如坤表示，標準剛開始制定就過于寬松，對于整個動力電池產業而言其實是會造成資源的浪費。
在陽如坤看來，動力電池產業作為一個重資產行業，產線投資高達千萬級甚至上億級別，雖然產線調整可以在3個月左右完成，但是產線調整后也將帶來結構件、模組、箱體等一系列更換費用。標準收窄之后意味就又將進行新一輪的更換調整。與此同時，車企對于新產品的重新驗證還需要長達半年的驗證時間。
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