鋰電世界  眼下已經(jīng)進入電動自行車銷售的旺季，到各大超市賣場和電動自行車批發(fā)、零售市場購買的市民不斷增多。據(jù)天津南開區(qū)一家電動車銷售店店員介紹，雖然店鋪不大，但每天可以賣出10多輛，其中以鉛酸電池車最受歡迎，鋰電電動車滯銷。
    東麗區(qū)一家電動自行車銷售人員介紹，現(xiàn)在鋰電電池電動車因為電池成本較高，所以使整車售價仍然大大高于鉛酸電池車，同種型號的兩款車，每輛車差價平均達到700-1000元。具體來說，一組鉛酸電池的價格大概在600到700元，而鋰電池的售價高達1300元。其原因在于鋰電池生產(chǎn)過程中正負極材料和隔膜材料成本較高導致的。對普通市民來講，相差1000元的價位讓他們更看中實惠的鉛酸車而放棄鋰電自行車。
    一位電動車老板告訴記者，因為看好國家大力提倡綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場，他們去年下半年開始銷售鉛酸和鋰電兩種車。但半年多來發(fā)現(xiàn)鋰電車銷量太小，不得已又全部改為銷售鉛酸電動車。鋰電池車除了價格不實惠外，實際性能也存在很多問題。例如，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車充電也不方便，不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。再有更換電池也非常不便，需要到廠家更換，遠不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動車維修點，一些維修人員也不樂意維修鋰電車，因為維修難度較大，維修成本高。
    記者發(fā)現(xiàn)，為了提升鋰電車的競爭力，一些廠家在減少整車重量、設計漂亮外形等方面下手，以吸引年輕人的目光來跟鉛酸電池競爭。
    津南區(qū)一家電動自行車老板介紹，這些改進固然很重要，但不是吸引消費者購買的主流方向。當前最關鍵的還是逐步降低鋰電車價格、延長電池的使用壽命、提高其性能及搞好售后服務維修。據(jù)了解，目前國內生產(chǎn)鋰電電池的廠家近400家，但生產(chǎn)商家多為中小型民營企業(yè)，電池在安全性和穩(wěn)定性上參差不齊。 他建議，需要國家有關部門加快制訂出全國統(tǒng)一的鋰離子電池組技術標準和安全測試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質量并逐步降低其銷售價格。另外，鋰電作為新能源，生產(chǎn)商應該享受到國家新能源補貼。