日前，特斯拉鋰電池公司表明，本年公開的Model 3入門電動(dòng)轎車訂單被撤銷1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。別的，特斯拉再次確認(rèn)了該車將在2017年下半年投產(chǎn)和交給，并方案到2018年出產(chǎn)50萬輛Model 3電動(dòng)車型。

盡管1.22萬輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬輛仍是一塊“超級(jí)大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計(jì)全年銷量也不過50,580輛。松下一貫以來作為特斯拉的專屬電池供貨商，匆促表態(tài)，稱不會(huì)成為Model 3產(chǎn)能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆·馬斯克豈會(huì)定心將雞蛋全都放在一個(gè)籃子里？所以，特斯拉開端打開與三家韓國電池公司LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)的接洽。

產(chǎn)能吃緊 多方質(zhì)疑

特斯拉日前泄漏，從3月31日至5月15日一共收到了37.3萬輛的入門級(jí)Model 3的訂單。這個(gè)數(shù)字是在1.2萬個(gè)撤單和4200個(gè)可能來自投機(jī)者的重復(fù)下單被公司撤銷后得到的。眾所周知，電動(dòng)車產(chǎn)能的一個(gè)很大的決定性要素就是電池的產(chǎn)能。一年之后才將推出的車型收到如此巨大的訂單數(shù)量現(xiàn)已對(duì)擴(kuò)展出產(chǎn)造成了持續(xù)的壓力，包含方案擴(kuò)展位于加州費(fèi)利蒙市的制作工廠。由于特斯拉距離終究工程設(shè)計(jì)簽收還有數(shù)周的時(shí)刻，所以馬斯克的聲明有悖于傳統(tǒng)思想，但他看起來覺得沒什么不妥。

看特斯拉Model 3電池供貨商之爭(zhēng)：松下/三星/LG化學(xué)/SK

此前，公司高層現(xiàn)已暗示訂單總數(shù)大約為40萬輛，但并未給出詳細(xì)數(shù)字。這些訂單量是在自從3月31日新車發(fā)布后沒有促銷的情況下完結(jié)的。一起特斯拉表明現(xiàn)款在售的車型依然熱銷。“如果我們想的話，我們信任將垂手可得地進(jìn)一步添加Model 3的訂單數(shù)量，但我們以為最好仍是引導(dǎo)消費(fèi)者去購買現(xiàn)在我們現(xiàn)有的車型。”特斯拉在最近的一份融資文件中表明。

5月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示，公司將需求“出讓一些股權(quán)和債款來保證資金上有很好的緩沖”。14億美元的股票價(jià)格低于大多數(shù)華爾街分析家的預(yù)期。

明顯，馬斯克志存高遠(yuǎn)，即便方針與預(yù)期相悖。他設(shè)定2018年一切車型出產(chǎn)線總產(chǎn)值到達(dá)50萬輛的方針，來應(yīng)對(duì)Model 3日益增長的需求，這比原方案整整提早了兩年。對(duì)此，一些供貨商感到吃驚。一些供貨商的高層和職業(yè)咨詢公司向路透社表明，將Model 3的量產(chǎn)方案提早至2018年很難完結(jié)，可能會(huì)伴隨著昂揚(yáng)的價(jià)值。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，當(dāng)他們得知特斯拉2017年方案出產(chǎn)10萬輛Model 3時(shí)，一些零部件供貨商和職業(yè)專家相同質(zhì)疑這一方針能否完結(jié)。

當(dāng)他告知特斯拉Model 3的供貨商預(yù)備在2017年7月全面投產(chǎn)測(cè)驗(yàn)時(shí)，馬斯克表明制定急進(jìn)的方針是有必要的。“我們真的可以在下一年7月1日完結(jié)批量出產(chǎn)嗎？當(dāng)然不能。”他表明，“原因在于即便99%的內(nèi)部出產(chǎn)零件和供貨商的零件在7月1日都安排妥當(dāng)，我們也不能出產(chǎn)，由于你無法制作一輛短少1%零部件的轎車。”

來自底特律的轎車制作參謀弗蘭克·法加日前表明，“如果他（馬斯克）能在下一年7月開端出產(chǎn)，我的確會(huì)感到驚奇。但這是一個(gè)敢說要去火星的家伙。我憑什么說他就不能做到呢？”

松下入股 捍衛(wèi)電池專屬位置

近來，馬斯克步步緊逼，現(xiàn)已正告供貨商特斯拉期望他們可以履行職責(zé)。他并未提及詳細(xì)的零件或許供貨商，僅僅說如果他們不能滿意特斯拉的要求，其公司將自主出產(chǎn)那些零部件。“具有可以為所欲為出產(chǎn)簡(jiǎn)直任何零件的才能對(duì)我們是十分重要的，由于這可以減少與供貨商之間的危險(xiǎn)。”

自從2012年特斯拉Model S電動(dòng)車開端出產(chǎn)后，公司的鋰離子電池一貫由日本電池廠商松下供給。最近推出的特斯拉Model X SUV相同選用松下電池，松下也是特斯拉公司的前期出資者，具有這家硅谷公司的一小部分股份。關(guān)于行將面世的價(jià)值3.5萬美元（約合人民幣23萬元）Model 3車型，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州里諾市外圍樹立的大型超級(jí)工廠經(jīng)過獨(dú)自一體化出產(chǎn)基地降低轎車電池的本錢。松下是該項(xiàng)意圖合作伙伴，盡管其財(cái)務(wù)協(xié)助一貫慎重和保存。

最近，依據(jù)路透社的報(bào)導(dǎo)，松下現(xiàn)已表明將盡其所能為特斯拉的一切車型添加電池產(chǎn)值，包含添加特斯拉電池工廠的出資。松下轎車和工業(yè)體系部分的主管伊藤好生并未對(duì)特斯拉可以完結(jié)出產(chǎn)方針的可能性予以評(píng)價(jià)。他僅僅表明“我們不想成為瓶頸。” 在被問及過多參加特斯拉方案的危險(xiǎn)時(shí)，伊藤表明，松下“期望扮演一個(gè)平衡的人物”來保證出資報(bào)答和履行職責(zé)。

據(jù)悉，松下公司預(yù)備對(duì)特斯拉的電池工廠進(jìn)行出資，以滿意行將面世的Model 3車型的產(chǎn)能需求。此前，松下曾協(xié)助特斯拉完結(jié)建廠作業(yè)。“如果需求，我們將盡全力把工期提早。”伊藤好生在最近的發(fā)布會(huì)上表明。松下方案在往后幾年內(nèi)對(duì)特斯拉50億美元的“超級(jí)工廠”注資16億美元。電池將從本年末開端投產(chǎn)。

松下與特斯拉的伙伴關(guān)系是日本企業(yè)追求撤出像智能手機(jī)之類的低贏利消費(fèi)性電子產(chǎn)品范疇，更多致力于轎車零部件和其他對(duì)準(zhǔn)企業(yè)客戶的事務(wù)行為的一部分。松下的方針是在3年后使轎車事務(wù)的收入翻倍到達(dá)2萬億日元（約合人民幣1200億元），約占其總銷售額的20%。

韓系廠商加入戰(zhàn)局

依據(jù)韓國媒體不久之前的文章，特斯拉現(xiàn)在正與別的3家Model 3潛在的電池供貨商打開商洽：LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)。依據(jù)該報(bào)的報(bào)導(dǎo)，LG化學(xué)有望憑仗其對(duì)產(chǎn)值的許諾、適中的價(jià)位和準(zhǔn)時(shí)交貨的保證贏得特斯拉的事務(wù)。

看特斯拉Model 3電池供貨商之爭(zhēng)：松下/三星/LG化學(xué)/SK

LG化學(xué)是國際三大電動(dòng)車鋰離子電池供貨商之一，為十幾個(gè)不同的車型供貨，包含本年末投產(chǎn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插混車和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。而松下是三巨子中的別的一家，特斯拉是它的首要客戶。第三大電池供貨商則是日產(chǎn)和日本電腦巨子NEC的合資公司轎車能源供應(yīng)公司。它為現(xiàn)在全球最熱銷的純電動(dòng)車品牌之一日產(chǎn)聆風(fēng)供給電池。

本月初，馬斯克曾表明，公司現(xiàn)已把年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的方針日期提早，之前方案的日期是2020年，現(xiàn)在將提早至2018年。而許多業(yè)內(nèi)人士則以為如此大幅的產(chǎn)值提高是底子不可能完結(jié)的。Model 3預(yù)計(jì)在2017年末前投產(chǎn)，這是另一個(gè)極點(diǎn)急進(jìn)的方針，它將運(yùn)用內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的電池。現(xiàn)在，這家工廠的首要事務(wù)是用其他電池廠商供給的電池來拼裝電池組，但特斯拉表明，在本年末將開端自主出產(chǎn)電池。

如果馬斯克如此巨大的產(chǎn)值方針可以得以完結(jié)的話，看起來Model 3可能需求不止一家電池供貨商。因而，有了與三家韓國公司的商洽。據(jù)韓國媒體稱，一些正在出產(chǎn)的Model 3車輛現(xiàn)已開端運(yùn)用LG化學(xué)供給的電池，如果該報(bào)的報(bào)導(dǎo)事實(shí)，那將有可能使這家韓國公司躍升為全球電池供貨商的領(lǐng)導(dǎo)者。Model 3預(yù)計(jì)將運(yùn)用4.9安培小時(shí)的松下26650類型圓柱電池，比在Model S和Model X上運(yùn)用的3.4安培小時(shí)18650類型電池略大。而為了擴(kuò)展產(chǎn)能，到達(dá)馬斯克Model 3方針?biāo)蟮碾姵亟M產(chǎn)值，LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)將不得不供給與松下具有相同能量和功率特色的電池，據(jù)悉，特斯拉曾參加設(shè)計(jì)了這款電池。現(xiàn)在，這些電池是從別處運(yùn)往特斯拉的拼裝線，仍是直接在超級(jí)工廠里出產(chǎn)，尚不清晰。但關(guān)于Model 3如此急進(jìn)的方針，看起來特斯拉期望保證國際鋰離子電池供貨商的產(chǎn)能不會(huì)抑制轎車的產(chǎn)值。

實(shí)際上，電池供貨商能否滿意當(dāng)下電動(dòng)車日益增長的需求、具有足夠的產(chǎn)能，在往后2~3年內(nèi)注定將會(huì)是一個(gè)炙手可熱的論題。