日前，特斯拉鋰電池公司表明，本年公開的Model 3入門電動轎車訂單被撤銷1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。別的，特斯拉再次確認了該車將在2017年下半年投產和交給，并方案到2018年出產50萬輛Model 3電動車型。

盡管1.22萬輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬輛仍是一塊“超級大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計全年銷量也不過50,580輛。松下一貫以來作為特斯拉的專屬電池供貨商，匆促表態，稱不會成為Model 3產能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆·馬斯克豈會定心將雞蛋全都放在一個籃子里？所以，特斯拉開端打開與三家韓國電池公司LG化學、三星和SK集團的接洽。

產能吃緊 多方質疑

特斯拉日前泄漏，從3月31日至5月15日一共收到了37.3萬輛的入門級Model 3的訂單。這個數字是在1.2萬個撤單和4200個可能來自投機者的重復下單被公司撤銷后得到的。眾所周知，電動車產能的一個很大的決定性要素就是電池的產能。一年之后才將推出的車型收到如此巨大的訂單數量現已對擴展出產造成了持續的壓力，包含方案擴展位于加州費利蒙市的制作工廠。由于特斯拉距離終究工程設計簽收還有數周的時刻，所以馬斯克的聲明有悖于傳統思想，但他看起來覺得沒什么不妥。

看特斯拉Model 3電池供貨商之爭：松下/三星/LG化學/SK

此前，公司高層現已暗示訂單總數大約為40萬輛，但并未給出詳細數字。這些訂單量是在自從3月31日新車發布后沒有促銷的情況下完結的。一起特斯拉表明現款在售的車型依然熱銷。“如果我們想的話，我們信任將垂手可得地進一步添加Model 3的訂單數量，但我們以為最好仍是引導消費者去購買現在我們現有的車型。”特斯拉在最近的一份融資文件中表明。

5月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示，公司將需求“出讓一些股權和債款來保證資金上有很好的緩沖”。14億美元的股票價格低于大多數華爾街分析家的預期。

明顯，馬斯克志存高遠，即便方針與預期相悖。他設定2018年一切車型出產線總產值到達50萬輛的方針，來應對Model 3日益增長的需求，這比原方案整整提早了兩年。對此，一些供貨商感到吃驚。一些供貨商的高層和職業咨詢公司向路透社表明，將Model 3的量產方案提早至2018年很難完結，可能會伴隨著昂揚的價值。據路透社報導，當他們得知特斯拉2017年方案出產10萬輛Model 3時，一些零部件供貨商和職業專家相同質疑這一方針能否完結。

當他告知特斯拉Model 3的供貨商預備在2017年7月全面投產測驗時，馬斯克表明制定急進的方針是有必要的。“我們真的可以在下一年7月1日完結批量出產嗎？當然不能。”他表明，“原因在于即便99%的內部出產零件和供貨商的零件在7月1日都安排妥當，我們也不能出產，由于你無法制作一輛短少1%零部件的轎車。”

來自底特律的轎車制作參謀弗蘭克·法加日前表明，“如果他（馬斯克）能在下一年7月開端出產，我的確會感到驚奇。但這是一個敢說要去火星的家伙。我憑什么說他就不能做到呢？”

松下入股 捍衛電池專屬位置

近來，馬斯克步步緊逼，現已正告供貨商特斯拉期望他們可以履行職責。他并未提及詳細的零件或許供貨商，僅僅說如果他們不能滿意特斯拉的要求，其公司將自主出產那些零部件。“具有可以為所欲為出產簡直任何零件的才能對我們是十分重要的，由于這可以減少與供貨商之間的危險。”

自從2012年特斯拉Model S電動車開端出產后，公司的鋰離子電池一貫由日本電池廠商松下供給。最近推出的特斯拉Model X SUV相同選用松下電池，松下也是特斯拉公司的前期出資者，具有這家硅谷公司的一小部分股份。關于行將面世的價值3.5萬美元（約合人民幣23萬元）Model 3車型，特斯拉在內華達州里諾市外圍樹立的大型超級工廠經過獨自一體化出產基地降低轎車電池的本錢。松下是該項意圖合作伙伴，盡管其財務協助一貫慎重和保存。

最近，依據路透社的報導，松下現已表明將盡其所能為特斯拉的一切車型添加電池產值，包含添加特斯拉電池工廠的出資。松下轎車和工業體系部分的主管伊藤好生并未對特斯拉可以完結出產方針的可能性予以評價。他僅僅表明“我們不想成為瓶頸。” 在被問及過多參加特斯拉方案的危險時，伊藤表明，松下“期望扮演一個平衡的人物”來保證出資報答和履行職責。

據悉，松下公司預備對特斯拉的電池工廠進行出資，以滿意行將面世的Model 3車型的產能需求。此前，松下曾協助特斯拉完結建廠作業。“如果需求，我們將盡全力把工期提早。”伊藤好生在最近的發布會上表明。松下方案在往后幾年內對特斯拉50億美元的“超級工廠”注資16億美元。電池將從本年末開端投產。

松下與特斯拉的伙伴關系是日本企業追求撤出像智能手機之類的低贏利消費性電子產品范疇，更多致力于轎車零部件和其他對準企業客戶的事務行為的一部分。松下的方針是在3年后使轎車事務的收入翻倍到達2萬億日元（約合人民幣1200億元），約占其總銷售額的20%。

韓系廠商加入戰局

依據韓國媒體不久之前的文章，特斯拉現在正與別的3家Model 3潛在的電池供貨商打開商洽：LG化學、三星和SK集團。依據該報的報導，LG化學有望憑仗其對產值的許諾、適中的價位和準時交貨的保證贏得特斯拉的事務。

看特斯拉Model 3電池供貨商之爭：松下/三星/LG化學/SK

LG化學是國際三大電動車鋰離子電池供貨商之一，為十幾個不同的車型供貨，包含本年末投產的雪佛蘭沃藍達插混車和雪佛蘭Bolt純電動車。而松下是三巨子中的別的一家，特斯拉是它的首要客戶。第三大電池供貨商則是日產和日本電腦巨子NEC的合資公司轎車能源供應公司。它為現在全球最熱銷的純電動車品牌之一日產聆風供給電池。

本月初，馬斯克曾表明，公司現已把年產50萬輛電動車的方針日期提早，之前方案的日期是2020年，現在將提早至2018年。而許多業內人士則以為如此大幅的產值提高是底子不可能完結的。Model 3預計在2017年末前投產，這是另一個極點急進的方針，它將運用內華達超級工廠的電池。現在，這家工廠的首要事務是用其他電池廠商供給的電池來拼裝電池組，但特斯拉表明，在本年末將開端自主出產電池。

如果馬斯克如此巨大的產值方針可以得以完結的話，看起來Model 3可能需求不止一家電池供貨商。因而，有了與三家韓國公司的商洽。據韓國媒體稱，一些正在出產的Model 3車輛現已開端運用LG化學供給的電池，如果該報的報導事實，那將有可能使這家韓國公司躍升為全球電池供貨商的領導者。Model 3預計將運用4.9安培小時的松下26650類型圓柱電池，比在Model S和Model X上運用的3.4安培小時18650類型電池略大。而為了擴展產能，到達馬斯克Model 3方針所要求的電池組產值，LG化學、三星和SK集團將不得不供給與松下具有相同能量和功率特色的電池，據悉，特斯拉曾參加設計了這款電池。現在，這些電池是從別處運往特斯拉的拼裝線，仍是直接在超級工廠里出產，尚不清晰。但關于Model 3如此急進的方針，看起來特斯拉期望保證國際鋰離子電池供貨商的產能不會抑制轎車的產值。

實際上，電池供貨商能否滿意當下電動車日益增長的需求、具有足夠的產能，在往后2~3年內注定將會是一個炙手可熱的論題。