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尤其是有些老城區、景區等并不具有設備充電樁的條件，無法滿足用戶的充電需求。為了處理這一系列的充電難題，轎車移動“充電寶”應運而生。
轎車“充電寶”或是充電設備的新玩法
現在，因場區管理者不認同、根底設備不配套和用地難三大要害癥結，我國很多當地新能源轎車充電樁難以“進場落地”，導致充電樁設備只占有整個充電站產業鏈出資的50%左右。
就一些老舊小區來說，用戶不只沒有固定的停車位，還面臨著配電設備不完善、供電負荷爆表、無法設備充電樁等“痛點”。對此，不少充電樁出產企業將目光瞄準了轎車移動“充電寶”。
“轎車移動充電寶是充電設備的小細分領域，跟著電動轎車的廣泛，它的商場潛力仍是不錯的。”科陸新能源副總經理李璞標明，轎車移動充電寶首要用于配網不足以構建充電樁的老舊城區、不具有設備充電樁條件的景區及一些不便當接電的區域。
“白日給轎車移動充電寶補電，晚上用充電寶給愛車充電，這樣就不必憂慮供電負荷爆表等問題的呈現了。” 李璞補償道，而轎車移動充電寶都裝有輪子，運用起來也很便當。
現在，商場上的轎車移動“充電寶”按照移動辦法分，可分為手推車式充電寶、牽引式充電寶、車載式充電寶等類型。
“轎車移動‘充電寶’與我們了解的手機充電寶差不多，是集供電和充電功用于一體的便攜式充電設備的電能存儲器。”容一電動董事長李進普標明，移動充電設備有兩種，一種是移動蓄電設備，一種是移動發電設備。從環保角度考慮，運用移動蓄電設備明顯更符合電動轎車的零排放需求。
現在，北京市第一批500臺移動充電設備現已在全市進行投進，為部分固定車位少、設備充電樁困難的小區用戶處理電動轎車的充電難題。
據李璞介紹，一些車輛半路沒電了，也可以用轎車移動充電寶補償電量，這些充電寶大多數都是直流快充，可以給電動車快速充電，而儲能容量一般都在10~20kWh左右，一次可以給一輛電動乘用車補償50%~100%的電量。
商業模式并未老到
事實上，轎車移動充電寶也并不是新鮮事物。早在2014年，我國的電動車商場還沒有今天這樣火爆，美國就現已發布了一個腦洞大開的構思。一家名為“FreeWire”的公司推出了一款名為“Mobi Charger”的電動車充電寶。
開展至今，轎車移動充電寶因為價格貴、體積大，并沒有得到商場的廣泛認可。李璞以為，移動充電寶關于單個用戶來說，價格比較貴重，最好由特定的公司來運營，新能源車車主只需通過租賃的辦法來運用即可。
另一方面，李璞標明：“轎車移動充電寶商業模式的構成需求國家政策的支撐。”就現在來說，國家政策在這一塊還有待完善。
北京市科委曾標明將活躍對移動充電寶使用安全等進行評估，制定技術規范，一同多路徑探討移動充電寶的商業模式及推廣模式。
轎車移動充電寶除了具有電動轎車充電功用外，仍是電池梯級使用的出色辦法，更可能在將來的智能能源行業占有一個相對重要的方位。假以時日，政策落地，轎車移動充電寶也不失為充電設備領域的一塊“珍寶”。
當然，從長遠來看，充電寶僅僅一款作為輔佐辦法來處理電動車的續航問題，俗話說“治標不治本”，增強續航才能的實質問題仍是轎車電池技術上打破和充電設備的完善。
轎車“充電寶”安全嗎？
據了解，現在商場上的轎車移動充電寶的電池來歷有兩種：一是來自于電動轎車上的舊電池回收，這類型的充電寶本錢不高，一同電池壽數有損害，技術并不完善，不適合車主運用，大部分用于車輛救援，例如應急移動充電車。
二是全新出產的新電池，安全性能好，但是本錢高。現在，充電寶的儲能電池本錢在總本錢中占有很大的份額，以現在商場的一般價格來算，新電池的本錢高達2000元-3500元/kWh，一般的新能源車車主并不會購買。
關于轎車移動充電寶的安全性，李進普標明，轎車移動充電寶打破了固定充電樁的約束，處理了電動出行辦法的后顧之慮，商場遠景仍是可以的。但是技術尚未老到，無論是儲能容量，仍是體積、形狀，這些都需求企業深入研究并做出晉級。
李璞則以為，轎車移動充電寶技術雖然還有待晉級，但現在大部分產品都具有完善的電池保護措施，具有較高的安全性，仍是可以定心運用的。
科陸新能源也推出了體積如行李箱大小的轎車移動充電寶，選用的是磷酸鐵鋰電池。李璞介紹，許多客戶對移動充電寶很感興趣，也有不少客戶拿了樣品進行試用。
