但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要降低電池系統乃至整車成本。在18650電池差不多到極致的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術沒有取得關鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池進入了特斯拉的視野。

    在經過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產并使用21700電池。21700的優勢已經得到了眾多電池企業和業內人士的認可，國內電池生產企業紛紛響應，積極投入到21700電池產業化的大軍中。

    但與之對應的是國內電動汽車企業對此反應平淡。我國電動汽車企業只要極少數采用的與特斯拉類似電池成組技術，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結構設計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。
 
    要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構，能夠最大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢，但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向開發的能力。加上21700電池還沒有經過市場驗證盲目，跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的安全風險。

    從18650到21700，單體電池向大尺寸發展肯定會在一定程度提高單體電池容量、能量密度，降低動力電池系統成本，但217000電池同樣會面臨著各種問題。

    一是產品性能能否有保障？經過多年研發制造的經驗積累，18650電池以尺寸高度標準統一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優點得到了業內的高度認可，被廣泛應用于各個領域。松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，而國內的良率一般在90%左右。但換成21700之后，制造工藝尚不完全成熟，良率肯定會受到影響，產品的一致性也難以保障。

    二是安全風險如何防范？一般來說，鋰離子電池單體電池體積越大，能量密度越高，安全風險呈幾何級數增長。經過多年的技術攻關和應用實踐，18650電池的安全性和可靠性得到了大家的認可。而21700電池尚未經過市場考驗，其安全性和可靠性如何保障？尤其是數千個電池成組，其安全風險更是放大了幾百倍。

    三是綜合成本是否具有優勢？盡管特斯拉和億緯鋰能等其它電池企業都表示，21700電池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更有優勢，是企業實現降低動力電池價格，降低整車制造成本的有效方式。
 
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