我國鋰電池自行車協會理事長馬中超近來承受媒體采訪時表示，我國自行車協會正在加緊修訂現行的《電動自行車通用技能條件》國家規范，契合新修訂電動自行車國標的電動車不屬于機動車，電動自行車新國標將活躍與機動車新國標相銜接。

江特電機從事交流電動機的出產與銷售業務。上一年，江特電機為開展鋰電新能源業務，出資5000萬元設立了全資子公司江西江特礦業開展有限公司。

自上一年四部委下文整治“超支車”以來，職業關于規范的評論就從未中止，與1999年版別的《國標》比較，*新《規范》不管從產品質量、安全要求還是科學性上都有很大的改變。以下分別為兩版《規范》的主要內容。

1999年《規范》的中心在20/40兩個數字上的約束，而新《規范》則以更科學的方法將電動車劃分為三大類型，不同類型的電動車對應不同的電機及時速約束，一起統籌到了不同人群的需求。在新國標擬定的思路上，*中心的改變則是加入了企業“技能自律”的要求，關于防失竊、對消費者安全提示及三包奉告方面，列入了規范。一起，針對社會及交通管理部門指出的較為突出的“超速”“不安全”的問題，在新規范中加入了“超速斷電”的技能要求。從中能夠看出新國標關于職業自我規范的一種表現和姿勢。電動車年代網隨機采訪了數位企業技能負責人，較為一致的定見則是，“新國標關于企業的技能提出了更高的要求，會在必定程度上添加單車本錢，但關于消費者來說，無疑將更為安全?！?

馬中超指出，新規范跳出“速度、分量便是規范”的思想慣性，將更加注重大眾和消費者的安全，一起充分考慮我國幅員遼闊，區域、城鄉下的交通狀況不同巨大的國情，有所區別。把規范做成一個系統工程，擬定出國家、職業、企業、社會都能承受的新的電動自行車國家規范。