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在公開課現場，有來自華晨寶馬轎車有限公司技能及出產高檔副總裁恩格宏博士共享了與寧德年代的合作開發的經歷，并對寧德年代的電池技能及產品給出高度評價，恩格宏博士泄漏，華晨寶馬的首款高端純電動SUV車型之諾1E采用了寧德年代供給的高壓電池，該車型裝備的電池整個電池體系就是由寧德年代與寶馬供給研制，并交由寧德年代制造出產。
近期的電池廠起火、電動客車泡水焚燒等多起事情，讓電動轎車的安全性問題再次凸顯。據寧德年代寧德年代測驗與驗證工程師蘇育專博士介紹，2008年以來，32000多輛大巴和4000多輛乘用車搭載了寧德年代的電池，一同還有100多M儲能體系未呈現一同起火等安全事故。
在測驗方法方面，整車安全策略有必要能掩蓋產品的全產品鏈，從電芯、模組、電池包、整車，在不同的層級關注點不一樣，比如說電池包層級關注點在于BMS安全集成，到了整車級別會結合乘客的逃生時刻和合理的人的安全環境進行考量。
現在，國家關于動力電池的新國標現已開端強制執行，據寧德蘇育專博士介紹，寧德年代的電池安全測驗除了有必要滿意上述新國標的相關安全規范，而在企業內部還會考慮比GB/T31475-2015更苛刻的內部企業規范。
例如嚴于國標基礎上，寧德年代內部會有一個電池包體系驗證。CATL是全國第一個做實在電池包揉捏試驗的公司，擠2015年1月進行的揉捏試驗，新國標發布是2015年5月，寧德年代為國標的制訂供給了資料和根據。
一同還有電池包外部火燒測驗，直接焚燒70秒，直接焚燒60秒。一同進行了在GB/T31475-2015里邊徹底沒有的電池包針刺測驗。
除了以上，令人形象深入的是，寧德年代每年固定從營收中拿出5%作為研制經費。到2015年，寧德年代現在的電池產品的技能專利數量高達335項，與研制人員數量均居于全球前列，并出資4億元建設了測驗中心。
