最近網(wǎng)絡(luò)上一篇關(guān)于電動(dòng)鋰電池轎車是廢物的文章，一石激起千乘浪，這段時(shí)間注定也是不一般的7、8月。首要G20藍(lán)總算讓杭州配得上西湖的美了，至于關(guān)于電動(dòng)轎車是廢物的文章，我想到了一個(gè)小故事，蒸汽船剛出現(xiàn)的時(shí)分，在哈德遜河兩岸看熱鬧的有，真喝彩假喝彩的都有。甚至說(shuō)是富爾頓的蠢物的都有，但不論怎么樣前史總算給了樂(lè)禍幸災(zāi)的那幫人一嘴巴子，我不是前史給不了嘴巴子。

7、8月的不一般還有幾件事上，其一、是蘋果7上市了，面臨高潮后不可拯救的我國(guó)商場(chǎng)如同還在做終究的極力。其二、就是三星推出的NOTE7，因?yàn)槌潆姳▎?wèn)題在全球大規(guī)模地召回，這次是三星準(zhǔn)備已久，寄予厚望準(zhǔn)備奪回蘋果、華為的商場(chǎng)份額，悵惘因?yàn)楸ǎ蛘倩剡@筆巨大的投入，至此間斷出售7，悵惘我國(guó)不在召回之內(nèi)。其三、國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車商場(chǎng)的迅猛展開(kāi)，不少主機(jī)廠都選擇了比較坑的韓國(guó)電池企業(yè)談協(xié)作的問(wèn)題，妄圖在為我國(guó)轎車工業(yè)的晉級(jí)的過(guò)程中分得一杯羹。

在電動(dòng)轎車工業(yè)展開(kāi)方面，我們的許多企業(yè)，以及有志趣的工程師確實(shí)做出了不小的極力。就整個(gè)電動(dòng)轎車來(lái)看比較中心的部件為大三電：電機(jī)、電池、電控。而電池因?yàn)槠洳牧稀⒈惧X、能量密度等等各方面的原因一貫成為制約著電動(dòng)轎車的普及。一同電池的本錢也占有著電動(dòng)轎車本錢的絕大部分。有工業(yè)的當(dāng)?shù)鼐陀猩虉?chǎng)，有商場(chǎng)的當(dāng)?shù)鼐陀形覈?guó)人極力的影子，在電池這塊，國(guó)內(nèi)工程師確實(shí)讓我國(guó)的鋰電池技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家縮小了必定的間隔，甚至在一些方面還有所搶先。國(guó)內(nèi)一些有志趣的企業(yè)也確實(shí)背負(fù)著民族轎車工業(yè)彎道超車的希望。在工業(yè)方面有許多東西并不是國(guó)內(nèi)的企業(yè)想要跟外國(guó)協(xié)作就能拿到的，許多要害的東西還得靠自己，靠我們的企業(yè)家的胸襟和工程師的極力。

記住在2008年低速電動(dòng)轎車剛在北方初步萌發(fā)的時(shí)分，當(dāng)時(shí)是把場(chǎng)所車上的控制器直接嫁接過(guò)來(lái)，而國(guó)內(nèi)場(chǎng)所車所用的控制器絕大多數(shù)仍是外國(guó)的柯蒂斯和薩牌，價(jià)格高的超乎幻想，根本就沒(méi)有給還處在搖籃里邊的低速車機(jī)遇。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有的公司拿著全國(guó)場(chǎng)所車的商場(chǎng)去換技術(shù)談協(xié)作，但是換來(lái)的只是更坑！在這些情況下依然有些知識(shí)份子工程師，堅(jiān)持依托自己的力氣去展開(kāi)，堅(jiān)持自己的路線，依托自身特特征緊貼商場(chǎng)，組織人力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，推出自己質(zhì)量過(guò)硬，定價(jià)合理的控制器產(chǎn)品，愣是為低速電動(dòng)轎車在國(guó)內(nèi)的展開(kāi)拓荒了一條途徑。現(xiàn)在低速電動(dòng)轎車在山東、河南等商場(chǎng)蓬勃展開(kāi)甚至出口到國(guó)外，在這里英搏爾、仁安電控、云控、凱利等一批企業(yè)值得尊敬，至少標(biāo)明在工作里邊我們自己依然能夠做出優(yōu)異的產(chǎn)品。國(guó)外品牌你敢漲價(jià)我就把你打趴下，甚至趕出國(guó)內(nèi)商場(chǎng)。

近年在電池商場(chǎng)這塊，韓系企業(yè)也加速在全球最大的電動(dòng)車商場(chǎng)——我國(guó)的布局，特別是三星系的企業(yè)，國(guó)內(nèi)不少的主機(jī)廠紛繁去尋求協(xié)作。在這里我自己持謹(jǐn)慎態(tài)度，特別是最近三星的NOTE7爆炸工作的發(fā)作。NOTE7全球召回僅有不包括我國(guó)大陸區(qū)域，事發(fā)古怪。三星給的解說(shuō)是“選用了不同的電池供應(yīng)商，因此不在此次全球召回之列”。我覺(jué)得這件事不只是是對(duì)我國(guó)商場(chǎng)的小看和對(duì)我國(guó)人生命的無(wú)視，更深層的原因應(yīng)該是三星對(duì)自己電池技術(shù)的不自傲！面臨這一工作韓國(guó)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》急切為三星洗白，宣稱“約30%的電池不是三星出產(chǎn)，是我國(guó)企業(yè)所為！”韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》更是宣稱“這次三星爆炸我國(guó)脫不了干系！”這個(gè)最喜歡坑我們的小鄰居，總是喜歡把欠好的是往我國(guó)人頭上攬，對(duì)不住！這個(gè)黑鍋我們民族電池品牌背不起！

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沒(méi)錯(cuò)，三星賣到全球其他地區(qū)的手機(jī)里邊的電池確實(shí)是MADE IN CHINA，公司設(shè)在東莞，但是這家公司是一家實(shí)實(shí)在在的韓國(guó)人自己開(kāi)的公司，三星的子公司SDI。而出售我國(guó)大陸地區(qū)的三星手機(jī)，因?yàn)镾DI要與國(guó)內(nèi)的一些電動(dòng)轎車動(dòng)力電池廠家協(xié)作，而選擇在電池這塊故意避開(kāi)，出售國(guó)內(nèi)的NOTE7手機(jī)悉數(shù)選用國(guó)產(chǎn)電池，并且是ATL的電池，這就是我國(guó)大陸區(qū)域不予召回的實(shí)踐理由，國(guó)內(nèi)出售的手機(jī)選用的是我國(guó)人產(chǎn)的電池！關(guān)于現(xiàn)在的處理結(jié)果是暫停選用三星SDI供應(yīng)的電池，全力投單給我國(guó)ATL。此次國(guó)內(nèi)不召回，全單投給ATL至少闡明三星對(duì)我國(guó)產(chǎn)的電池是有決計(jì)的。

決計(jì)何來(lái)？從華為、小米、VIVO、OPPO早已在國(guó)內(nèi)把三星甩在后面，巨大的出貨量證明國(guó)產(chǎn)電池在質(zhì)量的可靠性方面仍是值得信賴。或者說(shuō)我國(guó)的電池在消費(fèi)類電子商場(chǎng)的成功，證明我國(guó)產(chǎn)的電池不論在技術(shù)仍是在安全處理方面都是能夠定心。海量的消費(fèi)類鋰電池的運(yùn)用以及安全閱歷更是動(dòng)力電池不可多得的閱歷，這塊國(guó)產(chǎn)的的電池必定有優(yōu)勢(shì)！從本質(zhì)上講消費(fèi)類鋰電池是動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)。

在動(dòng)力電池方面，從出產(chǎn)上游的材料到下賤的電芯出產(chǎn)設(shè)備，以及封裝，通過(guò)這幾年的迅猛展開(kāi)，現(xiàn)已形成了有自己特征的體系。在鋰電池上游這塊以多氟多為代表的國(guó)產(chǎn)材料品牌做得繪聲繪色，在鋰電池設(shè)備這塊以珠海光環(huán)為代表的國(guó)產(chǎn)品牌做的照樣超卓！國(guó)產(chǎn)品牌完全能夠依托自身的力氣做出優(yōu)異的動(dòng)力電池。

在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，確實(shí)我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等方面與老牌的轎車工業(yè)強(qiáng)國(guó)存在必定的差異。但是在電動(dòng)轎車這塊，我們與其他工業(yè)化國(guó)家起步差不多是同一同跑線，歸于我國(guó)人跨越的時(shí)代不應(yīng)該就這么簡(jiǎn)單的扔掉。2015年比較有緣在廣州視源做顧問(wèn)，接觸到這家公司最中心的業(yè)務(wù)是做電視機(jī)板卡。在電視機(jī)板卡商場(chǎng)業(yè)務(wù)方面，也很有緣，三星是全球出貨量第一，該公司的老板一直深信外國(guó)人能做好的東西我國(guó)人也能做好！從零起步，2005年初步創(chuàng)業(yè)，依托自己的力氣，花了整整十年時(shí)間把三星的電視機(jī)板卡全球出貨量的頭名名單上除去出去。依托自己的力氣，我們的工程師和我們的企業(yè)家完全有才華有水平緩潛力在各方面同國(guó)外的企業(yè)進(jìn)行同臺(tái)比賽。在電動(dòng)轎車電池方面消費(fèi)類電子電池的海量運(yùn)用現(xiàn)已為動(dòng)力電池的安全處理閱歷供應(yīng)了一些參閱。工作處于風(fēng)口之中，許多的國(guó)字頭本錢以及民間本錢涌入到電動(dòng)轎車上下賤工業(yè)鏈中，我國(guó)現(xiàn)在不缺資金，缺的是有志趣有志趣和沉下心來(lái)做企業(yè)的企業(yè)家！

關(guān)于電動(dòng)轎車中心的電機(jī)控制器這塊，國(guó)內(nèi)許多有才華的優(yōu)異廠家推出優(yōu)異的產(chǎn)品，運(yùn)用到電動(dòng)大巴產(chǎn)品中去并出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。比方比亞迪，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，從電機(jī)到電控再到鋰電池都是國(guó)產(chǎn)，毫無(wú)懸念的證明我國(guó)的電動(dòng)轎車技術(shù)，配套產(chǎn)品不輸于國(guó)外品牌。匯川技術(shù)、大洋電機(jī)、藍(lán)海華騰、天津松正等公司推出的電機(jī)控制器不論在功用仍是在經(jīng)濟(jì)性方面都能夠說(shuō)與世界都站在同一水平。獨(dú)立的依托自身的實(shí)力，依然能夠在新能源電動(dòng)轎車這個(gè)工作的要害部件閃耀著國(guó)產(chǎn)品牌的影子。

關(guān)于銷量蓬勃展開(kāi)的電動(dòng)轎車，充電設(shè)備這塊，從充電樁的企業(yè)易事特、特來(lái)電、國(guó)電南瑞、泰坦科技等等在工作的展開(kāi)下更是如雨后春筍的成長(zhǎng)起來(lái)；車載充電方面中港電力、欣銳特、奧蒂電控、鐵城信息等等企業(yè)，都是一批有志于民族品牌和莊重的企業(yè)家在奮斗著，新能源電動(dòng)轎車的國(guó)產(chǎn)彎道超車的希望需求我們靠自己的品牌。

能夠這么講，沒(méi)有民族品牌就沒(méi)有工業(yè)化，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化就沒(méi)有工業(yè)化。工業(yè)化的優(yōu)勢(shì)就是能夠組織大規(guī)模的出產(chǎn)，把工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格拉低到能夠進(jìn)步人們?nèi)兆铀降某潭取ｉ_(kāi)始彩電剛進(jìn)入我國(guó)的時(shí)分，日立、三洋等等品牌橫行我國(guó)，老百姓只能享受著高本錢的現(xiàn)代化日子。我們有尋求的電視工作企業(yè)家，選擇依托自己的力氣進(jìn)行展開(kāi)，自我健壯，活生生的將洋品牌趕出國(guó)內(nèi)商場(chǎng)，而開(kāi)始選擇協(xié)作的現(xiàn)在卻杳無(wú)生息。

在通訊領(lǐng)域更是如此，蘋果被拉下神壇，三星被無(wú)情的碾壓。正是有他們這些有民族責(zé)任感的企業(yè)家，我們才華享受到如此方便和合理價(jià)格的高科技產(chǎn)品。華為的老總?cè)握窃?jīng)講過(guò)，國(guó)家與國(guó)家之間的比賽實(shí)踐上就是大企業(yè)之間的比賽。通訊工作如此、高鐵工作如此、航空航天工作也如此。轎車工作更是如此，傳統(tǒng)的燃油車在馬路上看到的絕大多數(shù)是合資品牌的車，國(guó)產(chǎn)品牌雖然明知有間隔又落后的情況下依然不扔掉依托自己的力氣去展開(kāi)強(qiáng)大，有的也取得不俗的效果。

在新能源轎車這塊，我們與世界其他國(guó)家處于同一同跑線，甚至有些還處于搶先位置，我們的沒(méi)有理由扔掉依托自身的力氣，況且通過(guò)這么多年的展開(kāi)，我們現(xiàn)已有完善的配套工業(yè)鏈，有完善的人才培養(yǎng)體系，有活潑的政府給予大力的政策和財(cái)政的支撐。我國(guó)的車展開(kāi)之路新能源汽還得靠自主品牌。