這么多年來，一向被人們寄予厚望的鋰電池自行車，卻一直沒有在國內市場做起來，這兒除了強大的對手鉛酸電池電動車的要素之外，這與鋰電自行車本身的問題脫不了關連。大家知道，上一年職業(yè)把鋰電車產銷量計算占到整個電動車的10%，即300萬輛。據調查，這300萬輛的鋰電車，并不是單純指鋰電自行車，而是把鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等悉數計算在內。由此可見，上一年鋰電自行車包含外銷在內銷量恐怕還不到150萬輛。

那么，本年的鋰電自行車的銷量狀況終究怎樣？筆者對一些企業(yè)進行采訪，其中多年來一向從事外貿單子的鋰電自行車制造商，本年的銷量基本上與上一年相等，但價格略有下降，相反，內銷網購的生意不太好做，競賽十分劇烈，而實體店生意更難。實體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對部分實體店的經銷商進行走訪，得出了制約鋰電自行車不好銷的有三大原因：

一、同樣騎行相同路程數，鋰電自行車價格要高出鉛酸電池小包車電動車的價格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價格的鋰電自行車要么樣式不太好看，要么在詳細的細節(jié)上存在問題，令消費者不太滿意。

二、修理時刻太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)作毛病，諸如騎行路程達不到要求，或許充電充不進去，經銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個圈兜下來，短則一周，長則半個月時刻。消費者修理電池這么長的時刻，大多數都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、替換電池的費用讓消費者大吃一驚。一家現已運營了10多年電動車的經銷商通知筆者，他是最早運營鋰電自行車的經銷商之一，有些消費者買了鋰電自行車使用到替換電池的時分，來到商家店肆里要求替換電池，一打聽到替換鋰電池的價格居然要超越購買一輛簇新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再替換鋰電池，而采納直接去購買新的鉛酸電池電動車的方法了。

制約鋰電自行車出售的上述三大問題，關于廠家而言是十分清楚的。實際上，三大問題的中心就是修理時刻過長。作為廠家來說，不太會采納免費發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家丟失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈送的生意。一家經銷商一個月出售幾輛車，卻還要備用鋰電池，雖然備用的數量份額較少，但經銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎樣財大氣粗，也不會做這樣的生意，況且現在鋰電池的價格戰(zhàn)越打越劇烈，本來就贏利就很低。因而，要解開這個制約鋰電自行車出售死結的問題，恐怕不是一時半載能處理的事情。