相對于傳統燃油轎車和純電動轎車，氫燃料電池轎車具有明顯優勢。首要，氫燃料電池轎車能夠真實完成零排放；其次，氫燃料電池轎車能夠到達傳統動力轎車的續航路程和燃料加注時刻；別的，充裕電能能夠制取氫氣；并且，氫氣的獲取方法多樣，更有利于國家動力安全。氫燃料電池轎車被視為未來動力代替、節能減排抱負的新動力轎車。
2003年11月我國加入了“氫能經濟世界合作伙伴（IPHE）”，成為其第一批成員國之一，國家開始布置氫燃料轎車的研討規劃。我國已形成了一支由高等院校、中科院、動力公司、燃料電池公司、轎車制作企業等為主的從事氫能與燃料電池研討、開發與使用的專業隊伍。
上一年12月，國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，提出要體系推動燃料電池轎車研制與產業化，到2020年，完成燃料電池轎車批量生產和規模化演示應用。而按照《我國制作2025》規劃，到2020年，國內生產1000輛燃料電池轎車并進行演示運轉。
2017年起施行的新版新動力轎車財政補助政策規定，各類車型別離設置中心和當地補助上限，2019-2020年中心及當地補助規范和上限在現行規范基礎上退坡20%，但燃料電池車的補助規范堅持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車國家補助50萬人民幣，當地則補助60萬人民幣。
國內多家企業在燃料電池體系、要害部件、輔佐體系、整車制作以及加氫站方面活躍布局，如雪人股份（002639.SZ）、大洋電機（002249.SZ）、富瑞特裝（300228.SZ）以及中泰股份（300435.SZ）等，產業鏈初具雛形，燃料電池轎車已經逐漸滿意商業推廣條件。
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