經過方針鼓舞，電動汽車在挪威正在很多遍及。但挪威經歷在美國能夠成功仿制嗎？

據plugincars報導，在挪威，泊車場內隨處可見充電設備，購買電動汽車能免交出售稅，乃至電動汽車被答應駛上公交車道，這些優(yōu)勢讓電動汽車在挪威成為了搶手貨。

因而，挪威的電動汽車出售在北歐新車的新車出售中占據了較高的份額。日產聆風純電動汽車在挪威本年4月銷量榜中排行第二，僅次于群眾高爾夫。

盡管挪威在推行電動汽車上，有很好的實踐經歷，但將其經歷簡略的仿制到美國，顯然難以成功。原因首要在于，挪威的政治結構與美國區(qū)別很大，美國的政治結構包含了聯邦，州，縣和當地政府，而挪威能夠跳過州這一層及，直接擬定適用全國的鼓舞方針。

挪威汽油價格昂揚，每加侖超越110美元，別的，除了電動車之外的新車，均按照排量收取消費稅。少量情況下，購買一輛高油耗的SUV，稅收簡直與車價適當。但在美國，高油耗的SUV車型購買價格較為便宜，只要極為少量的人情愿購買電動汽車。盡管美國聯邦政府也鼓舞購買電動汽車，但方針力度與汽油及購置稅昂揚的挪威相差很遠，更不用說挪威的電動汽車用戶還能在公交道上行進。

在美國現有的政治體制下，出臺任何新的法案都困難重重，特別是在承受政府借款的電動汽車公司相繼破產的大環(huán)境下(例如菲斯科汽車公司)。也難以看到出臺添加汽油本錢的法案。

別的，挪威總面積僅比蒙大拿州略大一點，有超越一半的居民住在人口稠密的東南部。較為集中的人口結構，使得挪威能夠在有限的范圍內建造密集的充電設備，保證電動汽車隨時能夠充上電。

不過，盡管挪威的電動汽車鼓舞方式無法直接在整個美國仿制，但關于部分州政府來說，仍具有參考性。究竟，一個和蒙大拿州巨細適當的國家都能夠順暢的推行電動汽車，在當地更小人口密度更高的州應該有學習的可能。