現(xiàn)在全球最奇怪的轎車(chē)事情當(dāng)屬美國(guó)的電動(dòng)轎車(chē)特斯拉（Tesla），它現(xiàn)在有個(gè)專(zhuān)有名詞——“特斯拉現(xiàn)象”。在全球電動(dòng)轎車(chē)業(yè)深陷低谷的布景下，特斯拉Model S電動(dòng)跑車(chē)在美國(guó)商場(chǎng)一季度賣(mài)出了4750輛，而奔跑S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8同期銷(xiāo)量別離為3077輛、2338輛、1462輛。

隨之而來(lái)的是特斯拉的股價(jià)從長(zhǎng)時(shí)刻橫盤(pán)的20多美元一路飆升，7月1日每股價(jià)格以117.18美元報(bào)收。摩根士丹利猜測(cè)說(shuō)，照此開(kāi)展勢(shì)頭，其股價(jià)一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可打破300美元。在一些分析師眼中，特斯拉有可能成為下一個(gè)蘋(píng)果公司。

然后，股神巴菲特買(mǎi)入了特斯拉電動(dòng)轎車(chē)制造商股票。

再然后，特斯拉旋風(fēng)刮到了大洋彼岸的我國(guó)，特斯拉所用鋰離子電池的某直接質(zhì)料供貨商的股價(jià)（A股）接連拉出了5個(gè)漲停，并帶動(dòng)了我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)制造商比亞迪股價(jià)的大幅上揚(yáng)。

特斯拉現(xiàn)象也隨即引發(fā)了轎車(chē)業(yè)界的考慮：終究什么樣的路數(shù)才是電動(dòng)轎車(chē)的未來(lái)？在轎車(chē)城底特律現(xiàn)已衰敗的時(shí)分，來(lái)自硅谷的特斯拉為何異軍突起？

可與奔跑寶馬比美

特斯拉之所以遭到商場(chǎng)和出資者追捧，是因?yàn)槠湟?guī)劃出產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē)逾越了現(xiàn)有其他類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航路程，加之夸大奪目、極具科幻感的造型，以及堪與奔跑、寶馬等高級(jí)車(chē)比美的質(zhì)量贏得了消費(fèi)者，占有了商場(chǎng)一席之地。

一位試乘了特斯拉純電動(dòng)豪華轎車(chē)Model S的消費(fèi)者描繪了他的體會(huì)：坐在車(chē)內(nèi)，整個(gè)Tesla S型車(chē)內(nèi)部沒(méi)有各種細(xì)微凌亂的盒子、抽屜或者儲(chǔ)藏柜。一條流線從左到右延展開(kāi)，人手唯一可以捉住的當(dāng)?shù)厥情T(mén)把手。車(chē)的正中間是一塊17英寸大的Pad屏幕，而這款車(chē)的一切操作都可以在這個(gè)相似iPad的電腦上完結(jié)：包含復(fù)雜的導(dǎo)航、音樂(lè)、溫度、座椅位置調(diào)整以及上網(wǎng)。這臺(tái)共同的電腦上一切的軟件和功用，都和整臺(tái)車(chē)完美地貼合在一起。

在道路上特斯拉更體現(xiàn)了其優(yōu)異的功能：一出街口，剛好遇到車(chē)道改換，駕駛員充分利用Model S的加快將車(chē)變至另一車(chē)道，然后剎車(chē)減速將車(chē)行至另一車(chē)道上的一輛車(chē)前，整個(gè)進(jìn)程瞬間完結(jié)。行至高速，特斯拉的零遲滯推背感0~100公里4.7秒的加快度引來(lái)了路旁邊100%的回頭率。

Model S使特斯拉公司打了一個(gè)美麗的翻身仗，據(jù)特斯拉公司最新發(fā)布的一季報(bào)顯現(xiàn)，這款價(jià)格在6萬(wàn)美元至10萬(wàn)美元之間的Model S，不僅使公司停止了接連十年的虧本，并在本年一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，更是一舉成為一季度美國(guó)豪華轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。現(xiàn)在，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌老板都成為該車(chē)的車(chē)主。

瞄準(zhǔn)高端商場(chǎng)是特斯拉可以生計(jì)下來(lái)的一個(gè)重要原因，豪華跑車(chē)價(jià)位高，但其方針人群并不介意價(jià)格，這緩解了特斯拉研制的高額本錢(qián)擔(dān)負(fù)。一起，跑車(chē)使用率較低，也彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)單次充電行使路程短的缺陷。

訣竅在超大電池容量

這樣一部奇特的純電動(dòng)車(chē)是怎么煉成的？

特斯拉轎車(chē)成立于2003年，姓名來(lái)源于電磁物理之父——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。2004年，埃隆·馬斯克在硅谷完結(jié)原始積累之后，決議賭一把電動(dòng)轎車(chē)，他向特斯拉出資630萬(wàn)美元，成為特斯拉第一位出資人兼公司董事長(zhǎng)。馬斯克的造車(chē)?yán)砟钍牵弘妱?dòng)轎車(chē)也是轎車(chē)，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂(lè)趣。

為此特斯拉的團(tuán)隊(duì)會(huì)集力量霸占兩個(gè)技能難題：一個(gè)是電池組的動(dòng)力和容量要足夠大，一起還要確保安全和充電的高功率；一個(gè)是大容量的電池組不能因自重過(guò)大而將動(dòng)力內(nèi)耗掉。

特斯拉有雄厚的資金支撐，除了馬斯克押上全部個(gè)人資金以及少量的外部出資，美國(guó)能源部也對(duì)其借款4.65億美元，顯現(xiàn)了美國(guó)政府對(duì)私企立異項(xiàng)目和提高工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的扶持力度。

以時(shí)下美國(guó)商場(chǎng)銷(xiāo)售最火的特斯拉純電動(dòng)豪華轎車(chē)Model S為例，該車(chē)百公里加快4.2秒，最高時(shí)速可達(dá)208公里，單次充電續(xù)航路程480公里，電池容量為85千瓦時(shí)。比照一下其他傳統(tǒng)轎車(chē)商出產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)：奧迪A1增程式電動(dòng)車(chē)的電池容量為12千瓦時(shí)，純電形式下續(xù)駛路程50公里；沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)電池容量24千瓦時(shí)，續(xù)駛路程150公里；比亞迪E6 57千瓦時(shí)，續(xù)駛路程360公里。可見(jiàn)，特斯拉S型的訣竅是做大電池容量。

特斯拉的立異在于：初次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動(dòng)轎車(chē)，這是一個(gè)極為斗膽的測(cè)驗(yàn)。美國(guó)媒體評(píng)價(jià)說(shuō)，“按正常思想，一般轎車(chē)廠家不會(huì)往這方面想。”它將7000多節(jié)18650電池（60千瓦時(shí)）按69個(gè)一組組合成一塊可安放在車(chē)底的矩形電池板，銜接方法觸及特斯拉的高度商業(yè)秘要，其中心就是特斯拉團(tuán)隊(duì)基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技能的逐層分級(jí)的電池辦理體系。

據(jù)特斯拉對(duì)美國(guó)媒體揭露的信息，其電池辦理體系的難度就在于電池?cái)?shù)量大大超越常規(guī)。特斯拉S型成功上市之后，奔跑、豐田就將其Smart、Rav4純電動(dòng)車(chē)的電池配套托付給了特斯拉。

在困擾電動(dòng)轎車(chē)的充電設(shè)備方面，特斯拉也是業(yè)界首創(chuàng)：馬斯克兼任太陽(yáng)能技能公司Solar City的CEO，這家公司為特斯拉轎車(chē)建設(shè)獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的“超級(jí)太陽(yáng)能充電站”，為S型車(chē)高端版別的車(chē)主供給免費(fèi)充電。

現(xiàn)在特斯拉的充電站首要會(huì)集在加州，但正在向東部和北部擴(kuò)展，依照規(guī)劃，本年年底之前，特斯拉車(chē)主可從西海岸一路開(kāi)到東海岸。

在充電形式上，特斯拉的“超級(jí)充電站”在全球率先采用了功率極高的脈沖充電，半小時(shí)快充即可確保高速限速行進(jìn)3個(gè)小時(shí)。特斯拉的未來(lái)方針是：充電時(shí)刻要縮短至和傳統(tǒng)轎車(chē)加油一樣方便。而特斯拉最新開(kāi)宣布的替換電池組新技能，更是僅需90秒左右時(shí)刻就能完結(jié)電池組的替換，比傳統(tǒng)加油還要快。并且替換進(jìn)程是全自動(dòng)的，駕駛員不需要下車(chē)就可完結(jié)。

轎車(chē)界的蘋(píng)果？

特斯拉被稱(chēng)為轎車(chē)業(yè)的蘋(píng)果公司，它用IT的理念造車(chē)，以硅谷的想像力，博采眾家之長(zhǎng)。彭博社匯總的資料顯現(xiàn)，特斯拉共有14家供貨商，別離來(lái)自于日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，這些供貨商涵蓋了包含輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和轎車(chē)變速器供給等多個(gè)范疇。

據(jù)彭博社估量，按聯(lián)系值排序的話，與特斯拉聯(lián)系最為密切的5家公司依次為松下公司、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺(jué)軟件以及達(dá)索體系，其聯(lián)系值依次為744萬(wàn)美元、265萬(wàn)美元、41.35萬(wàn)美元、29.16萬(wàn)美元以及17.04萬(wàn)美元；和特斯拉的相關(guān)業(yè)務(wù)，在這些公司的收入中占比別離為0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。

特斯拉的成功也現(xiàn)已帶動(dòng)了工業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)。以松下為例，到4月11日收盤(pán)，在東京上市的松下股價(jià)本年以來(lái)累計(jì)上漲25%，在曩昔1年來(lái)漲幅高達(dá)43%。

獲益的不僅是鋰電池供貨商，還包含電動(dòng)轎車(chē)的充電器供貨商。日產(chǎn)公司曾發(fā)布一款全新的電動(dòng)轎車(chē)充電器，并于2011年11月向日本全國(guó)出售。到4月11日收盤(pán)，在東京上市的日產(chǎn)轎車(chē)股價(jià)報(bào)1043日元，創(chuàng)近5年來(lái)新高，本年以來(lái)已累計(jì)上漲29%。

招商證券分析師以為，特斯拉工業(yè)鏈上現(xiàn)在尚無(wú)我國(guó)國(guó)內(nèi)A股上市公司直接供貨，但隨著鋰電池商場(chǎng)的全體擴(kuò)大和傳導(dǎo)，國(guó)內(nèi)相關(guān)鋰電池資料公司可以直接獲益，一起國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)概念股也將成為商場(chǎng)的炒作熱點(diǎn)。

特斯拉旋風(fēng)也刮到了我國(guó)轎車(chē)業(yè)，相同造電動(dòng)車(chē)的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，近日也對(duì)特斯拉宣布了觀感，他以為特斯拉在推廣純電動(dòng)轎車(chē)和培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)氣方面起到了極好的效果。王傳福還表明，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)展形式和特斯拉不同，現(xiàn)在的定位是出租車(chē)和公交車(chē)。

“對(duì)公司來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)轎車(chē)技能不是問(wèn)題，商場(chǎng)才是問(wèn)題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，出資四五年時(shí)刻就夠了。”王傳福說(shuō)，“如果家庭消費(fèi)一旦發(fā)動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

無(wú)疑，特斯拉電動(dòng)轎車(chē)的成功，為這一職業(yè)開(kāi)展供給了新的思路，或許這樣的新思路也在后金融危機(jī)年代和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程中傳遞出某種新的趨勢(shì)性信息。特斯拉是否會(huì)像蘋(píng)果公司一樣，并引發(fā)新能源轎車(chē)職業(yè)的劇變？時(shí)刻會(huì)給出答案。