相較燃料電池來(lái)講，鋰離子電池存在充電時(shí)間久、能量密度低、續(xù)航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問(wèn)題。而燃料電池最常用的燃料就是氫氣，具有無(wú)污染、續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。
8月28日在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)的2017第二屆中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工作聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林表示，氫能源和燃料電池技術(shù)是未來(lái)能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向之一，并已成為業(yè)界共識(shí)。國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池行業(yè)從2017年年初發(fā)展到現(xiàn)在，投資并購(gòu)熱情不減。從東旭光電投資億華通，到雄韜電源投資氫璞創(chuàng)能，再到雪人股份投資水吉能，以及大洋電機(jī)在湖北孝昌投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬(wàn)套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，和中國(guó)重汽500億元?dú)淠芷図?xiàng)目落戶濟(jì)南高新區(qū)等，從這些投資案例都可以看出，燃料電池和資本仍處于“熱戀期”。
清華大學(xué)教授，國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)教授表示，到目前為止，氫燃料電池投資加起來(lái)已將近398億元人民幣，這些生產(chǎn)線都將在一至兩年內(nèi)建成，到時(shí)將建成約16萬(wàn)套氫燃料電池，也就是可以裝配16萬(wàn)輛氫燃料電池車。
對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼政策，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士分析認(rèn)為，燃料電池車在補(bǔ)貼政策上有很大優(yōu)勢(shì)，乘用車補(bǔ)貼20萬(wàn)元，輕型客車補(bǔ)貼30萬(wàn)元，大巴車補(bǔ)貼50萬(wàn)元，在部分地方政府還按照1:1的比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼的情況下，一輛燃料電池大巴車能拿到100萬(wàn)元的補(bǔ)貼，基本上相當(dāng)于把整個(gè)燃料電池系統(tǒng)買下來(lái)。
雖然氫燃料電池的發(fā)展迅猛，但還存在一些問(wèn)題，加氫站的問(wèn)題首當(dāng)其中。而對(duì)于加氫站來(lái)說(shuō)，很多細(xì)化的問(wèn)題仍然待解。
最重要的就是氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。我國(guó)目前僅有7座加氫站，北京2個(gè)、上海2個(gè)、廣州和深圳各1個(gè)、宇通汽車自建1個(gè)。照此發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到2020年也不過(guò)十幾座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，加氫站的日加氫量能滿足20輛燃料電池大巴車的需求，國(guó)家才會(huì)給與補(bǔ)貼，因此目前所有的加氫站都以滿足20輛大巴車的日加氫量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，否則就會(huì)賠錢。以此推算，1萬(wàn)輛車需要500座加氫站，否則生產(chǎn)銷售再多的氫燃料電池車也無(wú)法正常使用，所以加氫站才是最重要的問(wèn)題。
第二個(gè)就是政府加氫站審批流程問(wèn)題。出于加氫站的建設(shè)成本、技術(shù)難度等問(wèn)題，政府應(yīng)更多支持企業(yè)建設(shè)加氫站。氫能標(biāo)委會(huì)已經(jīng)制定出加氫站的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在的難點(diǎn)在于審批的流程，地方政府都覺(jué)得建設(shè)加氫站有風(fēng)險(xiǎn)，出了問(wèn)題不知道責(zé)任該誰(shuí)承擔(dān)。因此現(xiàn)在加氫站建設(shè)進(jìn)度緩慢的原因不是沒(méi)有錢，而是地方政府審批流程太長(zhǎng)。
再次，政府的補(bǔ)貼政策還應(yīng)在細(xì)化，要鼓勵(lì)建設(shè)大容量的加氫站。大容量加氫站相比小的加氫站，首先能滿足更多氫燃料電池車的加氫需求，其次能夠在周邊形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更有助于推動(dòng)氫燃料電池車的快速發(fā)展。相較國(guó)外，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的相關(guān)政策是，每天生產(chǎn)200公斤以上的氫就可以獲得最高400萬(wàn)的補(bǔ)貼。這就使得在建設(shè)加氫站上，為了獲得補(bǔ)貼，大家都會(huì)選擇建設(shè)滿足200公斤補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的小型加氫站，而不考慮更大規(guī)模的加氫站。以日本為例，日本補(bǔ)貼政策為，加氫站每天要生產(chǎn)1500公斤以上的氫，才可以得到補(bǔ)貼，補(bǔ)貼為總建設(shè)成本的50%，但補(bǔ)貼上限為2200萬(wàn)人民幣。如果花4000多萬(wàn)元建一個(gè)加氫站，建設(shè)方可以回收一半的建設(shè)成本，這也在一定程度上推動(dòng)了日本加氫站的建設(shè)。
2017年對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，眾多新能源車企加大對(duì)氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)力度，氫燃料電池企業(yè)也紛紛加大投入，建立生產(chǎn)線。但燃料電池汽車要想實(shí)現(xiàn)推廣普及，加氫站的建設(shè)必不可少。為了氫燃料電池的未來(lái)，為了真正達(dá)到清潔能源利用和清潔交通，應(yīng)“氫”盡全力。
