據(jù)日媒報(bào)導(dǎo)，聚合物鋰電池車被視為“終極環(huán)保車”，為迎候這種環(huán)保動(dòng)力轎車，日本多家企業(yè)正在多個(gè)區(qū)域建造加氫氣站，其間，JX日礦日石動(dòng)力公司方案在2018年前，建造100座供給燃料電池車燃料的加氫氣站。

燃料電池車(FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧透過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)車輛，可有用削減空氣污染的問題。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，JX日礦日石動(dòng)力公司近期內(nèi)將建立氫氣站的運(yùn)營、調(diào)度及供應(yīng)的子公司。現(xiàn)在在東京都杉并區(qū)、橫濱市等地有5座加氫氣站，方案2014年度增為15座，但已上修為19座。在2015年度將增為40座，再過2、3年，增至100座。

別的，日本巖谷工業(yè)公司也方案2015年度建造20座加氫氣站。東京瓦斯、豐田互易商貨等公司也方案在東京都、愛知縣設(shè)加氫氣站，估量今年度之內(nèi)將設(shè)約10座。大阪瓦斯、東邦瓦斯、大陽日酸、出光興產(chǎn)等公司也設(shè)置實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的加氫氣站。

加氫氣站的興建如果有發(fā)展，轎車廠商就比較簡單販賣燃料電池車。豐田轎車公司方案在東京、名古屋市有加氫氣站的區(qū)域販賣燃料電池車。如4人座轎車(不含稅)價(jià)格700萬日元(約合人民幣42.7萬元)，在盡量下降成本之后，2025年價(jià)格可壓低到與油電混合動(dòng)力車(HV)適當(dāng)。

本田轎車公司也方案2015年推出燃料電池車，正在開發(fā)5人座的轎車，估量價(jià)格低于1000萬日元。

燃料電池車能遍及的關(guān)鍵是加氫氣站的建造費(fèi)及燃料電池車價(jià)格的下降。1座加氫氣站的建造費(fèi)用均勻4億6000萬日元，日本政府最高補(bǔ)助2億8000萬日元。現(xiàn)在還在考慮給予購買燃料電池車的民眾補(bǔ)助約200萬日元。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，日本政府也考慮松綁法規(guī)，如氫氣的容器原料可運(yùn)用歐美一般較為廉價(jià)的鋼材、制定可較易在市區(qū)大街設(shè)置加氫氣站的規(guī)范。日本經(jīng)濟(jì)工業(yè)省官員估量，設(shè)置加氫氣站的費(fèi)用或答應(yīng)削減1.5億日元。