近年來，聚合物鋰電池專家們正研討電動轎車的無線充電設備。傳統的觸摸式充電當遭遇雨雪、泥濘等氣候條件或路況時，有觸電危險，相比之下非觸摸式充電更為舒適和安全。弗勞恩霍夫集成系統和元器件研討所（IISB）的專家們將電磁感應式充電視為未來充電設備的開展方向之一。

電磁感應式充電的原理好像平衡變壓器，每一條運送電流的導線都發生磁場，而磁場自身可發電，如果兩根導線的磁場方向共同，就可將電能進行無線傳輸，現在已應用于電動牙刷和智能手機充電器、感應電爐等。

工業界與科技界在電動車感應充電研討方面已協作多年。現有的做法是在車身底部設備感應線圈，把充電設備埋在地下。但由于車距地上達15厘米，要求線圈的功率和體積都要很大，會推高本錢。此外，動物或其他物體都可能攪擾電力傳輸，如貓會被充電時微熱的地板所吸引，更危險的是口香糖、卷煙包裝紙等含金屬成分的紙張，在車下或被風吹到車下的感應充電表面會馬上升溫以致自燃。

為此，弗勞恩霍夫的專家們開宣布一種前置充電設備，將感應源設備在充電樁上，車輛駛入時可輕輕觸碰感應源，這樣所需線圈的直徑就由80厘米明顯減小到10厘米。該系統的能效更高、本錢更低，充電過程也少受其他要素攪擾。由塑料制成的充電樁約齊腰高，觸摸到車體后主動向后移動，若觸力過大，則向下折疊落回地上，車身不會因而受損，轎車簡直可無妨礙駛過。若車未能精確停在中軸正對充電樁的方位，樁內縱向堆疊的感應線圈與車牌后部的橫向疊合線圈之間也可完成電力傳輸，且不受車的體積和高度影響。

IISB的專家們從事電動車研討已有12年，并于2年前開端研討感應充電。期間，專家團隊建立了覆蓋電力電子、電磁場仿真、電磁感應電流散布等領域的全面常識系統。線圈的規劃十分重要，決議著磁場的方向和強度。為將交流電阻降到最低，他們規劃了一種由多個薄而互相絕緣的小線圈構成的線圈組。現在，他們開發的原型機傳輸才能達3000瓦，能效高達95%，現有電動轎車車型一夜間即可充滿電。他們未來的研討方針一是持續進步充電功率，以合作電池技能的開展，二是持續下降充電站本錢，當時充電樁與電動轎車是綁縛銷售，只要當本錢降到適宜程度，這一充電技能才能成為群眾產品。