能源安全是基于國家安全層面的；環境保護是基于子孫后代的；產業升級是基于國家實力增強的。
新能源整車企業擔負實現國家戰略的派頭兵的角色，而動力電池是發展新能源汽車的主要總成件，這里討論新能源整車對動力電池的基本要求和期望。
一、動力電池安全性高是基本要求
動力電池安全性要從根基做起。車是運輸工具，尤其客車是公共客運車，安全性保障必須是100%的。目前新能源汽車火災頻次還是比較高，安全性問題相當嚴峻。如果安全不能得到100%的有效保障，就有可能動搖發展新能源的決心和信心。所以說對動力電池，要提高高度，如果做不到這一點，動力電池企業的責任就沒有到位，這樣的企業必然出局。安全性要從設計做起，第一要解決電芯設計的安全性，第二是設計好電池系統的安全性，第三設計好適用與維護的安全性。
二、動力電池壽命要比整車壽命要長
動力電池是汽車主要總成件，不能說，其他總成件還好的，電池額定能量就已經下降到低于80%，接下來汽車就沒有動力，就要重新換新的電池了。車企的要求是，客車動力電池壽命必須長于8年，乘用車的電池壽命必須長于70萬公里。低于以上指標，電動汽車就無法與燃油車相比，新能源汽車就挑不起中國汽車產業升級的重任。
三、動力電池要能保障車輛續航里程不低于350公里
目前一線城市公交車一天運營里程在230公里上下，出租車在350公里上下。能量密度必須要提高一些，同時兼顧功率密度，滿足新能源汽車發展需要。如果動力電池能保障車輛續航里程不低于350公里，我國新能源汽車推廣應用就取得決定性成功，與燃油車PK的實力基本具備。乘用車汽車市場主要需求在A、B級車，如果有350公里的續航里程，A、B級車實現純電動化，基本可以普及。
四、動力電池標準化，要像緊固件一樣規格規格化
動力電池標準化。除了單純的單體、模塊、尺寸標準化，要推行標準電壓和慣性尺寸標準，落實到規格上的標準化層面，就好比螺釘等標準件一樣。這對加工設備的標準化，實現智能化、成本降低、節約社會資源都是有利的。動力電池規格標準化對新車開發，意義更直接。
五、動力電池成本要盡快實現6毛錢的目標
到2020年新能源汽車補貼政策將全部退出，成本問題是整個電池行業面臨的問題。電動汽車一定會對外開放，外國企業一定會進來的，必須把動力電池成本降下來，才能抗衡外國技術實力強的企業進來。動力電池成本下來，新能源汽車市場容量就將擴大。中國新能源汽車市場重心必須是海外市場。
六、動力電池企業要與整車聯盟起來
目前電動汽車的瓶頸依然是動力電池，整車企業有義務扶植國內電池廠，電池企業要主動與整車結成聯盟關系。這種聯盟是實際意義的聯盟，是能抗衡外國企業的聯盟，對外開放是一個時間問題，動力電池上下企業也必須聯盟起來，形成產業集群體。
