據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，為避免空運(yùn)鋰電池引發(fā)空難，本年美國至少有18家航空公司制止貨運(yùn)鋰電子蓄電池，別的飛行員工會(huì)也在爭奪制止一切客運(yùn)航班運(yùn)送電池(除非運(yùn)送有更高保障)。

鋰電池遭多家航空公司禁運(yùn)  蘋果聯(lián)想受影響

電池制造商協(xié)會(huì)代表表明，將鋰電池驅(qū)逐出6.4萬億美元的空運(yùn)商場(chǎng)會(huì)使許多公司的鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈中止，像iPhone手機(jī)和聯(lián)想電腦電池。全球每年出產(chǎn)55億個(gè)鋰電池，其間多達(dá)30%是依托空運(yùn)來完成出售的——由于空運(yùn)禁令，心臟除顫器電池設(shè)備在澳大利亞和新西蘭的供應(yīng)量現(xiàn)已受到影響。

可充電電池協(xié)會(huì)(PRBA)主管George Kerchner稱：“任何需要運(yùn)送鋰電池的人都會(huì)受此影響，不管你是誰，不管企業(yè)是小仍是大。”

禁運(yùn)

據(jù)世界航空運(yùn)送協(xié)會(huì)(IATA)，世界排名前十的四大貨運(yùn)航空公司：阿聯(lián)酋航空、國泰航空、盧森堡航空和卡塔爾航空從本年1月起已制止客貨運(yùn)航班運(yùn)送大批鋰電池。而同樣是排名前十的新加坡航空則僅不允許在客運(yùn)航班上運(yùn)載。美國達(dá)美航空、美國航空和聯(lián)合航空則制止一切航班運(yùn)送鋰電池。

雖然部分航空公司禁運(yùn)鋰電池，但還有其他代替航線可供選擇。國泰航空的香港航班不再運(yùn)送一切鋰電池貨品，不過中國南方航空能夠從廣州運(yùn)送。

UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的發(fā)言人分別在郵件中表明，他們也沒有禁運(yùn)鋰電池。

安全隱患

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2005和2006年對(duì)鋰電池進(jìn)行了焚燒試驗(yàn)，結(jié)果表明手提電腦電池迸裂并在30秒內(nèi)開端噴射出高易燃性液體，該液體將點(diǎn)燃臨近的其他電池，導(dǎo)致劇烈爆破，發(fā)作火球和爆破沖擊波。

2014年FAA收到了11份由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)、煙霧、高熱和爆破事端的陳述。IATA稱：“這只是全球鋰電池事端的一小部分，航空公司必須要運(yùn)用清楚全面的方法來預(yù)防鋰電池安全隱患。”

鋰電池只需受到細(xì)微損壞就會(huì)焚燒。2011年在一架從澳大利亞利斯莫爾島飛往悉尼的飛機(jī)上，一個(gè)放錯(cuò)位的iPhone內(nèi)螺釘導(dǎo)致手機(jī)電池?fù)p壞，電池發(fā)作的煙霧彌漫了整個(gè)行李箱。

而大批量的電池運(yùn)送將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)波音747貨機(jī)上在迪拜附近的沙漠墜毀，機(jī)上曾載有81000個(gè)鋰電池。依據(jù)官方的事端陳述，由于其時(shí)駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，最終導(dǎo)致悲慘劇發(fā)作。

鋰電池新規(guī)

世界航空公司飛行員協(xié)會(huì)(Air Line Pilots Association International)危險(xiǎn)貨品計(jì)劃主管馬克·羅杰斯(Mark Rogers)表明，相對(duì)寬松的法規(guī)和巨大的運(yùn)送量使得鋰電池在危險(xiǎn)品航空貨運(yùn)中顯得尤為共同。

關(guān)于空運(yùn)鋰電池的法規(guī)正在不斷改動(dòng)。4月世界民航安排(ICAO)在蒙特利爾舉行的會(huì)議上同意為保證運(yùn)送大批鋰電池的安全而對(duì)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行更定，而其他安裝在設(shè)備中和旅客行李中的鋰電池則被認(rèn)為沒有太大危險(xiǎn)，它們大都不在禁運(yùn)范圍內(nèi)。

羅杰斯稱，電池運(yùn)送新規(guī)規(guī)則，至少在2017年前一切可能開釋冷卻凝膠或含有過熱熔體導(dǎo)致發(fā)作火災(zāi)的貨品都不得出現(xiàn)在貨運(yùn)飛機(jī)上，除非客運(yùn)航班發(fā)作火災(zāi)，鋰電池暫時(shí)還不在禁運(yùn)之列。