2016年末，日本豐田轎車公司的首款燃料鋰電池乘用車Mirai成功上市；2017年頭，日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本現(xiàn)在這一代燃料電池轎車相關技能現(xiàn)已進入商業(yè)化實用階段。

進入2017年以來，使用現(xiàn)在這一代燃料電池轎車技能，日本有關方面發(fā)動了新一輪的演示推行辦法。6月17日，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報導，日本東京都交通局現(xiàn)已宣告，將于7月下旬，開端對豐田轎車與日野轎車開發(fā)的、方案于2016年度上市出售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行查核，查核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁改變車道行進工況下的行進功能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，完成樹立“氫能社會演示區(qū)”的方針，除預備推行6000輛燃料電池乘用車外，還將逐漸將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴，進一步推進燃料電池巴士的使用和工業(yè)化。

一起，瞄準下一代燃料電池轎車技能，日本有關方面又發(fā)動了新一輪的研討開發(fā)辦法。6月5日，日本國立研討開發(fā)法人 “新能源及工業(yè)技能歸納開發(fā)組織”（NEDO，日本的科技方案管理組織之一），宣告布置新的燃料電池轎車研制項目。預備調(diào)集產(chǎn)學研力量，應戰(zhàn)下一代燃料電池技能，大幅度進步燃料電池功能，進一步下降成本，下降鉑（Pt）擔量，以完成燃料電池轎車的真正遍及。

NEDO本批發(fā)布的燃料電池轎車研制項目，設置了2個大的項目及相關課題。其間，“燃料電池車基礎技能研討”項目，研討方向觸及燃料電池內(nèi)部機制解析技能、燃料電池新材料規(guī)劃開發(fā)技能及燃料電池商用車耐久性評估技能等，課題承當單位主要是大學、研討組織；“燃料電池量產(chǎn)技能研討開發(fā)”項目，研討方向觸及“核殼”催化劑量產(chǎn)技能、高可靠性電解質(zhì)膜生產(chǎn)流程、具有感知功能的全新膜電極（CCM）量產(chǎn)配備等，課題承當單位主要是企業(yè)。