8月25日，2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會在江蘇張家港舉行。會上，王秉剛講述了關于動力電池產業的戰略布局以及發展的思考。他表示，無論是電動汽車累積銷量還是充電樁數量、動力電池技術，中國都取得了一系列成績，并提出了對于動力電池產業發展的九大建議。
他特別指出，動力電池作為電動汽車核心零部近年來快速增長，2016年中國鋰動力電池企業出貨量合計達到30.5Gwh，同比2015年增長79.4%，并出現了一批很優秀企業，其中尤其突出是的比亞迪跟寧德時代，無論從銷售量還是技術水分，已經躋身世界動力電池前列。
此外，王秉剛還重點提出了對于動力電池產業發展的建議和期待。
一是設計出高安全性產品。目前新能源汽車安全性的問題相當嚴峻，火災次數還是很多，所以新能源汽車突出安全事情是火災，這必須引起高度關注。而固體電池最重要的目的就是去解決安全性問題。安全性是從設計做起，首先要解決電芯設計的安全性，然后是電池系統的安全性，最后是適用與維護的安全性。安全性要從根基做起，從設計做起，而不是靠監管出來。所有電池行業同行要努力設計出高安全性的電池產品，這是大家的任務。
二是要持續創新、提高電池性能，滿足新能源汽車發展需要。即能量密度要提高，同時兼顧功率密度，該持續創新，提高電池性能。
三是電池壽命問題，電池壽命是動力電池最終成功的關鍵因素之一。電池額定能量低于80%以后汽車的動力性就不夠了，但從汽車上下來以后，就沒有人再去關心，這是不好的，電池行業應該努力，讓汽車報廢時電池還可利用。
四是要采取精益生產理念，努力降低成本。現在電池成本還是偏高，造成整車成本也很高。前幾年有國家高額補貼支撐著，但補貼是暫時的，到2020年將全部退出來的，成本問題是現在開始整個電池行業面臨的非常大的問題。前段時間去廣汽，談到電池系統要做到每瓦時6毛錢，才能在電動汽車沒有補貼時也有有競爭力。但電池行業朋友認為，6毛錢簡直是不可想象，做不到。所以大家都面對著巨大的成本挑戰。
五是要改變電池行業質量面貌，要讓電池行業的質量達到汽車工業質量水平。目前我們電池的質量水平，用內部篩選方式剔除所謂不合格品。但篩選進來的產品是好產品嗎？不是。整批產品都是不好的，這樣的產品是不能夠的。有些企業用分選的辦法來提高它的一致性，這是表面現象，實際上這批電池質量并不是太好，但沒有本質的提高。
六是加快電池規格化進程。雖然最近出臺了電池的模塊、標準、尺寸、標準電壓和慣性尺寸標準，但有太多規格等于沒有規格。建議汽車工業協會再搞規格，大大減少數量。這對于后續回收再利用、設備建設等整個產業都是有利的。
七是要建立強大的產業鏈和產業集群。中國的電池產業要想作為全世界強者，每一個大的電池廠要再拉動出一批很強的材料產業，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設備等。現在國家也希望到2020-2025年形成一個巨大的產業集群和集團，應該圍繞這三到四個強大的產業集群而努力。
八是與整車企業建立緊密聯盟，加快步伐做強做大。目前是非常重要時期，趁外國電池企業還沒進來，我們整車廠跟電池企業要加緊建立聯盟，隨時做好和國外企業競爭準備。整車企業有義務扶植國內電池廠，不要整天等著哪天門戶開放，買國外的電池來裝車，這缺乏責任心。要想建立強大的中國汽車產業，要在這段時間做好自己的格局，加快整車企業跟電池企業的聯盟。
九是動力電池的回收利用已經迫于眉睫。據有關機構說，2020年我國將有約20萬噸動力電池要退役。以后每年將有幾何級數增長，如果安排不好有可能是一場新的環保災難。大家口頭上都說電池回收很重要，但是落實這件事情的很少，所以希望動力電池回收不只是口頭上的，更應該得到落實，這樣才能促進行業進步。
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