經過與特斯拉結盟，松下電器占有了全球鋰電池商場36%的比例，LG Chem和三星SDI則只別離占有了不到8%和5%的比例。這樣的數據明顯讓兩家公司無法感到滿足。商場調研公司SNE Research的統計數據顯現，上一年全球對電動車的需求量激增了87%，到達67.2萬輛。

為了添加商場比例，三星和LG一向依賴于我國商場的需求。上一年，我國電動車電池商場的需求到達了全球的三分之一。我國政府標明，經過在2020年之前推進500萬輛電動車和公交車上路，來削減排放量。雖然三星和LG均已對我國的新制作工廠投入了巨資，但我國政府方針的改變可能會影響到上述兩家公司的方案。

我國削減電動車補助 三星LG電池將難尋買家

電動公交車現在占有了我國電動車商場約一半的比例，而政府已暫停了一度很高的電動公交車用鎳鈷錳（NCM）電池補助。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。來自新華社的報導稱，政府對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補助仍將持續。三星的電池部門上一年在我國新建了鎳鈷錳電池工廠，并方案到2020年前出資6億美元。該公司標明，“正考慮多種方法做出應對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

現在，我國有數百家企業都在制作電動車用電池，但情況各有不同。上一年，我國的路途上至少發作過6起電動汽車自燃工作。麥肯錫駐香港高檔合伙人保羅·高（Paul Gao）對此標明，政府已無法忽視安全問題。他說，“絕大多數的我國電池廠商仍很難駕御鎳鈷錳電池技能。我國廠商無法供給始終如一的質量和可靠性。”與之構成對比的是，我國廠商對磷酸鐵鋰電池技能的使用比較成功。但與鎳鈷錳電池比較，前者更重且存儲的電能更少。

由于我國政府對電動車的補助最高到達40%，失去了政府的補助，選用鎳鈷錳電池的電動車將很難尋找到買家。出資公司HI Investment & Securities分析師Lee Dong-Wook指出，我國向磷酸鐵鋰電池的搬運，意味著LG的全球電池銷售額可能將下滑10個百分點。券商Kiwoom Securities的分析師Kim Ji-San估計，三星的電池銷量估計將下滑15%。SNE Research的分析師西蒙·余（Simon Yu）以為，松下電器的影響相對較小，由于這家公司在我國商場電池銷量只占到總銷量的不到1個百分點。

Bernstein Research駐香港高檔分析師馬克·紐曼(Mark Newman)以為，推進本鄉電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池規劃，也將進步它們相對于外國競賽對手的競賽力。該分析師指出，補助的暫停“是十分清晰的信號，標明我國政府期望給予國內電池廠商追逐之機。”

電池補助早已成為了中韓兩國的交際問題，乃至要挾到在上一年開始實施的雙邊貿易協定。韓國交際通商部在3月19日標明，我國政府已贊同再考慮關于連續鎳鈷錳電池補助的懇求。現代出資首席基金司理Chun Taekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相對于磷酸鐵鋰電池具有更先進的技能，有理由以為我國政府將會退讓。

即便是我國政府從頭恢復向選用鎳鈷錳電池的電動車供給補助，三星和LG仍有理由憂慮我國政府可能會經過其它途徑來支撐本鄉競賽廠商。雖然比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產品技能還不滿足先進，但我國科技公司現已證明，它們有才能敏捷趕上。

彭博新能源財經駐東京分析師I-Chun Hsiao以為，“韓國制作商現在十分的謹慎。他們憂慮出現在太陽能電池板工業的工作會再度發作。我國太陽能企業用了兩至三年的企業便敏捷趕上，并導致韓國和日本的廠商破產或失去了商場比例。”