在我國設立鋰電池工廠還有一大優點。假如群眾在華的其間一家或悉數合資企業建立了電池及電池組工廠，那么該集團便只需出資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。

據《歐洲轎車新聞》報道，群眾轎車集團管理層相關知情人士消息泄漏，跟著我國推廣轎車電動化開展，群眾轎車集團或在華出資數十億建廠投產電池及其組件包。

群眾CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)表明，群眾轎車集團正對其集團、12個轎車品牌及一組要害零部件的長時刻戰略進行整改，新的戰略為“轎車工業名列前茅的電氣化方案”，其間包含至2025年推出30款全電動轎車。

群眾估計至2025年該集團每年將售出2至3百萬電池電動車及插電式混合動力轎車，此前的方案則為一百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，群眾轎車集團三分之一的新車都將實現電氣化，其同時指出，為達到這一目標，“群眾將在收購層面面對巨大應戰?！?

雖然當時全球整個行業轎車電池產能供給估計在27千兆瓦小時(GWh)左右，群眾將需求150GWh以滿意本身車隊需求。知情人士指出，“這相當于10座電池工廠，每座工廠需出資20億歐元，總計需200億歐元?！?

知情人士泄漏，至于這筆資金中有多少份額直接來自群眾，又有多少份額來自供給商則仍在討論之中，由于群眾轎車集團仍需求通過今年剩余的大部分時刻來完結其戰略地圖的規劃。

當談及工廠選址時，該知情人士表明，“我國可能成為首選地之一，因我國政府的大力推進，轎車電氣化開展在華已經成為一種盛行趨勢。”

我國政府希望通過實現轎車電動化平緩市中心霧霾等污染。電力驅動行進路程達50km及其以上的車輛被界說為“新能源轎車”，可在幾大首要城市的限號上牌區域革除約束。新能源車還將取得各種財政贊助，雖然其間的大部分資金僅提供給在國內投產的轎車，像特斯拉Model S則被掃除在外。

但是，評論家們指出，這只是只能使污染物由城市轉移至農村區域。此外，我國車企依靠未除雜質的原煤資料，意味著碳排放及污染仍將添加。