宣戰特斯拉
續航：全新一代Leaf對電池體系進行了晉級，裝備40kWh鋰離子電池組，最大續航路程也達到了400km(為JC08規范，NEDC規范為378km，EPA規范150英里)。未來將會晉級到60kWh。在日本商場價格為3,150,360日元起(約18.95萬人民幣)。
于本年7月末交給的特斯拉Model3，規范版單電續航路程220英里(約354公里)，價格35000美元(約合22.8萬元人民幣)。
充電：全新Leaf正常充電用時為16小時(3kW)或8小時(6kW)，快速充電到80%電量所需時間為40分鐘;Model3標示版充電速度為209km/30min。
比照看來，全新Leaf續航路程與特斯拉Model3相差已不遠，而全新Leaf價格比Model3更便宜。
當然，特斯拉Model3還有增強版、奢華版以及裝備AutoPilot自動駕駛的三大挑選，想要擁有一臺續航耐久、配置奢華、自動駕駛的Model3至少需求55000美元(約人民幣37萬元)，并且這不包括運到我國的裝卸費、關稅以及其他增值稅。
別的，日產轎車方案于2018年推出搭載更高功率、更長續航路程，以及更高價格的高性能版別日產聆風。到時可能會與特斯拉構成正面交鋒之勢。
電池技能比照
Leaf：舊款Leaf選用的是錳酸鋰電池，2016年版別續航路程為177km。日產Leaf所用電池一向為日產轎車動力電池事務(AESC)所產的，但本年8月8日，金沙江本錢與AESC的出讓方股東，就收買日產電池公司51%的股份簽訂了正式的收買協議。依據兩邊協議，日產將先從NEC手中收買AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江本錢。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權。
AESC的出售關于日產電動轎車的出產是否會有影響、全新Leaf所用的是何種電池、今后對外收購哪個廠商的電池現在都還不知道。
Model3：Model3選用的是和松下聯合研制的21700電池，21700電池功率比Model S高出30%，在平等能量下所需電池數量可削減約1/3，體系分量和本錢降低了10%。
搶奪我國商場
日產轎車在華樹立新能源轎車合資公司
海外計算組織數據顯現，Leaf車型出售首要會集在美國、日本、歐洲三個區域。到本年7月，Leaf在美售出11.2萬輛，在日售出8.1萬輛，在歐洲售出8萬輛，而包括我國在內的其他區域該車型銷量總計僅為8000輛。由此可見，Leaf在我國還有很大的出售增加空間。
上星期，雷諾-日產聯盟表明，將與合作伙伴我國東風轎車組建新的合資公司——易捷特新能源轎車有限公司(eGT)，在我國設計和出產電動轎車。
據了解，易捷特方案選址在湖北省十堰市，估計將于2019年開端出產新款電動轎車，并構成年出產12萬輛的產銷規劃。東風轎車將持有新公司50%的股權，日產和雷諾將各自持股25%。
特斯拉方案我國建廠
過去幾年，特斯拉在我國建廠的音訊滿天飛，最新的較為確切的在上海建廠的音訊也是烏龍一場。
而在特斯拉的商場規劃中，美國、歐洲和我國是其三大首要商場。馬斯克屢次表明，特斯拉的長期方案是在我國興修工廠，供應我國需求。
但現在國家對轎車整車實施出產答應制度。依照現行政策，只有具有轎車出產資質的整車企業，才有資歷和國外整車企業在我國合資建廠。據了解，特斯拉國產的條件之一就是不好我國整車企業合資，也不轉讓技能，甚至連錢都不出。
如此嚴苛的條件，特斯的我國建廠之路必定非常高低，而我國整車企業連續推出一批續航路程超越300公里或許400公里的純電動轎車車型，特斯拉在我國的優勢還有多少，一切都很難結論。
在現在的情況下，關于我國商場的搶奪，明顯Leaf更為有利。
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