TDG法規(guī)中關(guān)于鋰電池有2個部分做出重要修訂：
（1）在2類～9類危險貨物中新增14個UN編號，其中在9類危險品中指定UN 3536為用于安裝在貨運裝置內(nèi)的鋰離子或鋰金屬電池組。此類電池必須牢靠固定在貨物運輸裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，無需在電池表面加貼運輸標(biāo)志或標(biāo)簽，但是需要加貼UN編號和兩側(cè)掛揭示牌。
（2）在《危險貨物一覽表》中刪除了5個、新增了5個和修訂了7個特殊規(guī)定。在特殊規(guī)定388中對含鋰電池、鈉電池等各類動力車輛和設(shè)備的UN編號做了明確規(guī)定：含鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等，以易燃?xì)怏w或易燃液體驅(qū)動的混合動力車輛(UN3166)、鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等，以易燃?xì)怏w或易燃液體驅(qū)動的純電動車輛(UN 3171)、裝在設(shè)備中的鋰金屬電池(UN 3091)和裝在設(shè)備中的鋰離子電池(UN 3481)。
此外，IATA（國際航空運輸協(xié)會）對危險品運輸規(guī)則做了第59版修訂，最近發(fā)布了修訂版內(nèi)容，其中多處修改也涉及鋰電池的航空運輸。據(jù)了解，新規(guī)則將從2018年1月開始執(zhí)行。主要變動內(nèi)容如下：
（1）增加了鋰電池的隔離規(guī)則：限制鋰離子電池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和鋰金屬電池（UN3090,PI968SectionIAorIB）與包括爆炸品（Class1）、彈藥（Division1.4S）、易燃?xì)怏w（Division2.1）、易燃液體（Class3）、易燃固體或自身反應(yīng)物質(zhì)或固態(tài)減敏爆炸品（Division4.1）、氧化劑（Division5.1）包裝在同一個外包裝中。
（2）乘客或機組人員所攜帶的便攜式電子設(shè)備總數(shù)不得超過15個，備用電池不超過20個，若超過上述數(shù)量須獲得航空公司批準(zhǔn)。
（3）規(guī)定了鋰電池標(biāo)記（Lithiumbatterymark）中的UN代碼數(shù)字的高度不小于12mm
另外，國際海事組織頒布的《國際海運危險品規(guī)則》（IMDGCODE）38-16版，也將從2018年1月開始在中國強制執(zhí)行。其中對屬于SP310低產(chǎn)量的、年產(chǎn)量小于100個、未通過《試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》UN38.3測試、用于檢測而運輸?shù)?strong>鋰電池，增加了P910包裝導(dǎo)則。
為了確保鋰離子電池的運輸安全，電池企業(yè)要：
（3）加強與檢驗檢疫部門、貨物運輸機構(gòu)的聯(lián)系，了解各個部門對于聯(lián)合國新法規(guī)的實施細(xì)則，確保出口鋰電池順利托運。
目前，關(guān)于鋰電池運輸?shù)男袠I(yè)規(guī)范，絕大多數(shù)是針對航空和航海運輸，針對鋰電池陸地運輸?shù)囊?guī)范很少。但實際上，鋰離子電池陸地運輸所發(fā)生的火災(zāi)事故并不少，說來也是觸目驚心。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，2016年僅國內(nèi)就有多起鋰電池運輸事故發(fā)生，盡管沒有造成人員傷亡，但損失和影響仍不可忽視。比如：
2016年1月19日，京港澳高速1780路段一輛裝有鋰電池的貨車發(fā)生火災(zāi)。事故無人員傷亡，原因不明。
2016年4月16日晚上10時許，位于深圳市龍崗區(qū)平湖嘉湖路輔城坳路段，一輛裝有900多斤手機廢舊電池的貨車，在行駛過程中突然著火，消防人員趕到現(xiàn)場，經(jīng)過兩個小時將火撲滅，事故未造成人員傷亡。
2016年9月24日18時許，深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火，事發(fā)時火勢較大，但很快被撲滅。事件沒有造成人員傷亡。
最近幾年，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)火災(zāi)事故時有發(fā)生，讓上級主管部門和行業(yè)協(xié)會都開始加大鋰電企業(yè)在安全生產(chǎn)方面的管理力度，如中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會已開始著手制定鋰電池安全生產(chǎn)的行業(yè)團(tuán)體規(guī)準(zhǔn)。然而這還不夠，除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運輸環(huán)節(jié)同樣需要重視。由于鋰電的特殊性，更需要有基于自身技術(shù)特點的陸地運輸規(guī)范，尤其是在廢舊鋰離子電池的運輸上，這不但可以確保運輸安全，還將有助于推動廢舊動力鋰離子電池的回收再利用。
