對(duì)于菲斯科而言，北汽應(yīng)已成為其最終一根“救命稻草”。現(xiàn)在已被債款壓得喘不過(guò)氣的菲斯科雖還站在破產(chǎn)維護(hù)的門(mén)外，但日前美國(guó)地方政府已對(duì)其宣布最終通牒，“要么被收買(mǎi)，要么承受破產(chǎn)。”壓力之下，菲斯科拋棄了開(kāi)端的全體收買(mǎi)計(jì)劃，承受將事務(wù)切割出售。
“菲斯科值得購(gòu)買(mǎi)的并不是其電動(dòng)車(chē)的中心技能，而是它的車(chē)身規(guī)劃渠道，而這或許是北汽所看重的。”上述音訊人士表明。據(jù)記者了解，或許此次收買(mǎi)將為北汽電動(dòng)車(chē)事務(wù)帶來(lái)改動(dòng)。
收買(mǎi)聚集菲斯科車(chē)身渠道/
早在春風(fēng)集團(tuán)、吉祥轎車(chē)被曝出參加菲斯科收買(mǎi)案之前，北汽就已與菲斯科進(jìn)行了觸摸。曾有報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，菲斯科公司參謀JoelEwanick更鐘情于隨后介入的、體系愈加靈敏的吉祥轎車(chē)。
雖然各種音訊傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但菲斯科的收買(mǎi)商洽至今仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性成果。
海外媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，菲斯科所在的特拉華州州長(zhǎng)杰克·馬克爾(JackMarkell)表明：“要么承受破產(chǎn)、要么還錢(qián)。”而政府對(duì)于菲斯科的耐性只能到7月底。
記者了解到，從菲斯科發(fā)展初期就與美國(guó)政府借款結(jié)緣，并從上一年開(kāi)端在債款的泥潭中越陷越深。有報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，現(xiàn)在菲斯科不只欠美國(guó)聯(lián)邦政府能源部的1.7億美元借款，還曾獲得過(guò)特拉華州2150萬(wàn)美元的資金支持。由于無(wú)法歸還政府借款，菲斯科曾在本年4月走入破產(chǎn)維護(hù)的邊際。
“此刻，挑選參加菲斯科收買(mǎi)商洽應(yīng)該是個(gè)好時(shí)機(jī)。”上述挨近菲斯科的音訊人士表明，“迫于政府的壓力，菲斯科已拋棄了開(kāi)端的全體出售計(jì)劃，承受分事務(wù)板塊出售。”
據(jù)記者了解，現(xiàn)在北汽派往菲斯科的團(tuán)隊(duì)已和菲斯科進(jìn)入商洽環(huán)節(jié)。但北汽多位高層在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，仍對(duì)此表明“不知情”。
據(jù)了解，菲斯科是菲斯科車(chē)身制作公司(FiskerCoachbuild)和量子技能公司(QuantumTechnologies)合資成立的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。菲斯科所產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力操控和管理體系、動(dòng)力變換和整合體系，所有權(quán)歸于量子技能公司，菲斯科車(chē)身制作公司并沒(méi)有所有權(quán)，僅有使用權(quán)。據(jù)記者了解，作為以轎車(chē)規(guī)劃發(fā)家的菲斯科車(chē)身制作公司來(lái)說(shuō)，車(chē)身規(guī)劃是其最具價(jià)值的部分。
欲補(bǔ)償電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航才能缺乏/
對(duì)于北汽而言，收買(mǎi)菲斯科的車(chē)身并不單純是因?yàn)槠涓畸惖囊?guī)劃元素，更重要的，這是一款專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的車(chē)身。此前，萬(wàn)向目的收買(mǎi)菲斯科，也是看上了這一點(diǎn)。其實(shí)，北汽在電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)車(chē)中心零部件與世界聞名供貨商協(xié)作之后，基本能滿意電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的需求。
據(jù)記者了解，本年北汽E150EV、威旺306純電動(dòng)客車(chē)（貨車(chē)）、紳寶EV三款純電動(dòng)車(chē)型已開(kāi)端批量生產(chǎn)，現(xiàn)在部分車(chē)輛已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，但這些車(chē)型的車(chē)身都來(lái)自北汽已量產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)型渠道。
就兩款乘用車(chē)而言，北汽E150EV是在E150車(chē)型渠道上開(kāi)發(fā)而來(lái)，紳寶EV則是依據(jù)薩博渠道打造。這也是國(guó)內(nèi)其他轎車(chē)廠商慣用的方法，如比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6來(lái)自F6渠道，上汽榮威E50則來(lái)自榮威550渠道。
此前曾參加測(cè)驗(yàn)北汽電動(dòng)車(chē)的一位北京市政府官員也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“北汽的電動(dòng)車(chē)駕馭感覺(jué)很好，現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是續(xù)航路程較短。”
這一問(wèn)題已引起了北汽高層的注重。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾在內(nèi)部會(huì)議上明確表明，北汽要注重車(chē)身開(kāi)發(fā)規(guī)劃，不能僅使用傳統(tǒng)車(chē)型改造，也要為北京電動(dòng)車(chē)打造全新的車(chē)身規(guī)劃。
剖析人士以為，北汽如果可以收買(mǎi)菲斯科車(chē)身渠道，北汽新能源公司不只可以盡早完成徐和誼提出的方針，并且也可以推進(jìn)北汽電動(dòng)車(chē)私有化的進(jìn)程。依據(jù)北汽的規(guī)劃，本年將至罕見(jiàn)5000輛電動(dòng)車(chē)上路，在為公交、環(huán)衛(wèi)、出租車(chē)供給超越1000輛新能源車(chē)的基礎(chǔ)上，還將面向市民出售超越3000輛純電動(dòng)車(chē)。
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