在國家科技方案的大力支撐下，經過十幾年的盡力，我國新能源轎車技能系統根本構成，技能立異取得較大進步。在整車技能方面，我國已開宣布混合動力轎車、插電式混合動力轎車、純電動轎車和燃料電池轎車等產品。依據工信部《車輛出產企業及產品布告》，到2012年12月，我國累計有749款新能源轎車車型登陸《布告》。其間，混合動力轎車車型260款，插電式混合動力轎車車型79款，純電動轎車車型398款，燃料電池轎車車型12款。在要害零部件技能方面，我國已開宣布鎳氫、鋰離子和超級電容等動力電池產品，動力電池單體功能挨近國際先進水平；并開宣布永磁無刷電機、溝通異步電機和開關磁阻電機等電機產品，開端掌握了電機控制系統、電機結構、轉子磁路、冷卻系統以及制作工藝等方面的核心技能。在新能源轎車演示推行方面，我國也取得較大開展。到2013年3月，全國新能源轎車演示運營推行數量已達39800輛。但是，我國新能源轎車工業在商業模式立異方面的體現卻不容樂觀。一方面，大多數新能源轎車整車企業(以下簡稱“整車企業”)，特別是以傳統轎車為主的整車企業，照舊運用原有商業模式開展新能源轎車，并未進行商業模式立異。另一方面，盡管一些整車企業開端了商業模式立異的探究，但其商業模式立異并未取得打破。即便我國新能源轎車商業模式立異的領軍企業江淮轎車(行情 股吧 買賣點)，其純電動轎車累計銷量也只要4000多輛。
關于新式工業而言，由于其選用的新式技能依據新的科學和工程原理，其產品一般不同于現有老練工業的產品。因此，新式工業的潛在消費者一般也不同于現有老練工業的消費者。所以，新式工業往往需求構建新的商業模式，經過商業模式立異來完結工業化。商業模式是企業發明價值、向消費者傳遞價值并使自身獲取價值的主導邏輯，依據美國學者Mark W Johnson等人的觀點，商業模式包括消費者價值建議、盈利模式、要害資源和要害流程等要素。在新式工業商業模式立異進程中，創業企業首先依據潛在消費者的價值建議構成一個初始商業模式。接下來，立異企業將經過與新式工業潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業模式試錯。在試錯進程中，創業企業的初始商業模式不斷完善。當創業企業的商業模式可以向潛在消費者供給大批量新產品時，標明其商業模式老練，商業模式立異進程完結。
當時，由于新能源轎車整車企業不能正確知道新能源轎車產品的特色和掌握新式工業商業模式立異的規則，我國新能源轎車工業商業模式立異面對一系列問題。結合實地調研的狀況，筆者將這些問題概括為以下兩類：
在初始商業模式構成階段，作為創業企業的整車企業商業模式立異面對的問題首要體現為：
榜首，消費者價值建議不清晰。目前，我國新能源轎車在最高規劃車速、續駛路程等要害功能方面與傳統轎車存在距離，這就決議了新能源轎車的潛在消費者與當時的傳統轎車消費者并不完全共同。但是，不少進行商業模式立異的整車企業仍舊習氣以傳統轎車消費者作為其潛在消費者。
第二，未能構成有用的初始盈利模式和初始要害流程。在初始盈利模式方面，由于傳統轎車消費者在收入水平、消費習氣等方面與新能源轎車的潛在消費者并不共同，如果整車企業將傳統轎車消費者作為新能源轎車的潛在消費者，其本錢收益剖析和資源周轉效率必將受到影響，這將最終導致整車企業不能構成有用的初始盈利模式。而整車企業消費者價值建議和初始盈利模式的不清晰又將導致其初始商業模式要害流程的不清晰。例如，在研制和出產新能源轎車產品時，整車企業往往更傾向于以傳統轎車車身和底盤為根底進行改裝，而不是依據新能源轎車要害零部件的配置要求，對底盤和車身進行從頭規劃。
第三，不能有用整合要害資源和構成初始商業模式。整車企業消費者價值建議、初始盈利模式和初始要害流程等方面的問題將導致整車企業不能有用整合構成初始商業模式所需的要害資源。這首要體現為，整車企業不能有用整合新能源轎車要害技能、要害零部件研制及小批量出產所需的資源。整車企業初始商業模式要素的不完善將導致其要素之間不能構成有用的相互效果方法，從而也就不能構成小批量出產所需的初始商業模式。
在初始商業模式試錯階段，新能源轎車工業商業模式立異面對的問題首要體現為：
榜首，商業模式自身的問題。在消費者價值建議不清晰的狀況下，整車企業依然可能依托其原有商業模式、原有資源或政府的行政力氣構成初始商業模式。但是，由于其消費者價值建議不清晰，這類整車企業不只商業模式要素不完善，其商業模式要素之間的效果方法也不完善，這又進而導致其初始商業模式不完善。由于這種不完善，其初始商業模式并不能被潛在消費者所承受，因此也就不能取得試錯的機會而完結進一步完善。
第二，外部環境帶來的問題。即便整車企業構成了小批量出產所需的初始商業模式，其試錯進程仍可能遇到障礙。一方面，由于方針環境等因素的約束，這類整車企業在試錯進程中不能有用整合要害資源來完善其初始商業模式。另一方面，即便整車企業在試錯進程中可以有用整合要害資源，但由于現行體系對這類整車企業及其產品的出產準入約束，潛在消費者無法獲取其產品，這將導致試錯進程被逼阻滯。
為推進鋰電池企業商業模式立異和加速我國新能源轎車工業開展，筆者對新能源轎車整車企業和政府提出以下方針建議：
企業方面，沒有進行商業模式立異及沒有構成初始商業模式的整車企業需求從觀察潛在消費者訴求動身，構成清晰的消費者價值建議和有用的盈利模式；在此根底上，整車企業需環繞潛在消費者訴求，構成有用的要害流程，并采納有用的方法整合要害資源，進而構成初始商業模式；已構成初始商業模式的整車企業需求進一步整合要害資源，積極進行試錯，經過不斷擴大試錯的規模和加大強度，促進其初始商業模式趕快老練。
政府方面，各級政府要削減對整車企業的行政干涉，積極為其商業模式立異營建杰出的環境。需求指出的是，整車企業是商業模式立異進程的主導者，只要充沛發揮新能源轎車企業的主導效果，新能源轎車工業的商業模式立異才有可能成功。在新能源轎車工業商業模式立異的不同階段，政府應采納不同的對策。在整車企業沒有構成初始商業模式時，政府應以促進整車企業整合要害資源為方針，為其營建有利于要害資源流動的環境。
在整車企業構成初始商業模式并開端試錯時，政府應出臺支撐新能源轎車小批量出售和小規模運用的方針措施，并協助整車企業和潛在消費者之間構成杰出的信息反饋機制。當整車企業商業模式逐步老練，可以向消費者供給大批量新產品時，政府應放松對整車企業的出產準入等方面的控制，針對商業模式立異成功的新企業，在企業準入和產品準入等方面給予支撐。這是由于，只要整車企業和產品取得準入資歷，潛在消費者才干方便地購買和運用其產品，其商業模式才干進一步完善和老練。當越來越多的整車企業成功進行商業模式立異時，我國新能源轎車的工業化才干完結。
